В Авторевю прочитал чем их страховщики отличаются от наших.
Стало грустно, очень, ибо у нас до такого подхода к страхованию - как до самой дальней галактики...  
Вот выдержки из статьи:
Немецкий надзор
Сейчас кружок с треугольным логотипом вверху и зеленой надписью «DEKRA» в центре — точно такой же «немецкий знак качества», как и восьмиугольник TUV с синей каймой. Но если конек ТЮФов — это прежде всего промышленная экспертиза, то есть проверки различного производственного оборудования, то DEKRA специализируется именно на автомобилях. Например, декровскими методиками и справочниками пользуются все немецкие страховщики при оценке подержанных автомобилей и ущерба при ДТП.
Лабораторные краш-тесты — от обычных сертификационных ударов до испытаний монококов Формулы-1 на скорости 240 км/ч — DEKRA проводит в немецком городе Ноймюнстере. Исследованиями и разработкой прототипов занимаются в технологическом центре в городке Клетвице. Но наиболее значимую часть работы, как считают сами немцы, делают в Штутгарте: взаимодействуя с полицией и страховыми компаниями, там собирают и анализируют статистику аварий. На ее основе составляют всеобъемлющий годовой отчет: какие аварии наиболее опасны, каковы тенденции, и, самое главное, как уменьшить риск для всех участников дорожного движения.
У нас в России этот подход пока неизвестен. Сбором статистики о ДТП занимается ГИБДД, ее анализом — вообще никто. Наши страховые компании интересуются лишь «убыточностью» их бизнеса и минимизацией выплат — разбираться в причинах аварий им недосуг. Невыгодно!
У европейских страховщиков совершенно иной подход. Там аварии, особенно те, которые связаны с тяжелыми травмами или летальным исходом, означают колоссальные выплаты пострадавшим. Поэтому страховые компании материально заинтересованы в том, чтобы на дорогах был порядок. А чтобы понять, как его навести, нужно собрать обширную и достоверную статистику, проанализировать ее и сделать выводы. Именно этим и занимается DEKRA. Для страховщиков ее отчеты — кладезь знаний!
Без подобной статистики вряд ли можно было бы предположить, что более 50% аварий со смертельным исходом в Европе происходит не на скоростных магистралях, а на второстепенных «сельских» дорожках. Например, в 2007 году на их долю в Финляндии приходилось 75%, а в Норвегии — и вовсе 87% всех погибших. Вот где нынче кроется главная опасность! Почему? Во-первых, потому что на главных магистралях Европы порядок уже наведен. А вот на сельских дорожках — ни разделительного отбойника, ни освещения, есть крутые обочины и деревья по бокам. Да и опасных объектов куда больше: тракторы, медленные грузовики…
|
предположим за 2500 руб), и мне ее Чудак разбивает... скажем машина 95 года.. и они будут считать по коэффициенту 80% (соответственно они мне насчитывают 500 руб к выплате), но деталь то я новую покупал... неделю-две назад... и как доказывать что ты не баран?
