Выкладываю черновик отчета. На днях доделаю, кое-что пересниму и поправлю. Пока все разобрано, могу сделать фото потрохов в нужных ракурсах
Итак, потек в салон антифриз. Взялся чинить. Очень пополнил словарный запас
.Поднял коврик и что я вижу! Японца мать!
Взял отвертку, снял с 4-х защелок панельку с магнитолой и часами. Отсоединил провода. Открутил 2 гайки держащие панель, чтобы она свободнее двигалась.
Открутил по бокам саморезы держащие крышку туннеля. Открутил 2 болта на дне коробки-подлокотника. 1 саморез возле ручника. Саму крышку тоннеля временно сдвинул назад-вниз. Еще 4 самореза держали управление климатической системой.
Открутил 2 самореза и снял крышку под приборной панелью
Снял боковую крышку со стороны водителя - она на защелках, никаких болтов там нет.
Металлическую планку за которую держится ковролин открутил в одном месте и чуть отогнул. Еще открутил железку закрывающую стык труб.
Главная засада в том, что пластмассовая боковина своим краем мешает вынуть печку. Печка не может быть выдвинута под ноги водителю! Ох, как икалось сегодня японскому конструктору панели и всем его родственникам!
В итоге, чтобы вынуть печку пришлось разбирать и ослаблять крепления всей левой стороны панели. Залез даже под приборный щиток, чтобы открутить пару болтиков. Как оказалось потом, это было все же необязательно. Но зато спокойнее за целостность пластика.
Только так удалось отогнуть боковину, чтобы ее не сломать. Радиатор печки с трудом вылез в образовавшуюся щель.
И вот он, паяный-перепаяный у меня в руках. Буду искать замену по образцу.
После проверки оказалось, что радиатор цел! Утечка предположительно была из стыка трубопровода из-за износа уплотнительных колец-прокладок. Антифриз видимо тек по поверхности патрубков вниз, и стекал с нижнего края радиатора на пол.
Ждать пока прокладки приедут с эксиста не стал. Пошел с образцом по автомагазинам искать замену. Нашел пару вариантов.
(№1 и №2 Новые - взял 2 разных диаметра на всякий случай. №3 - то, что стояло раньше).
Прикинул в радиатор.
Вот так становилось старое кольцо №3.
Кольцо №2 не подошло. Вот так встало новое №1.
При постановке радиатора на место возникли 2 проблемы. Патрубки на место вставать отказывались. Чтобы соединить их как было, требовалось большое усилие на изгиб. Пришлось лезть еще глубже под панель. Там откручен еще 1 саморез крепежа труб. После этого патрубки стали двигаться свободнее и наконец удалось их совместить.
Тем кто будет снимать печку - откручивайте этот крепеж сразу, легче будет снять и меньше заморочек с панелью. Добраться обычной отверткой к нему почти невозможно. Мешает рулевое. Открутить удалось только отверткой с гибким валом.Обрадовался. Но не тут то было! Если вы заметили на фото с тремя кольцами, сечение резины у новых колец чуть больше. В итоге трубки никак не соединялись. На большую щель крепежный хомутик отказывался одеваться.
Время вечернее, автомагазины закрыты. Пришлось звонить другу в магазин сантехники. Из множества резиновых прокладок была выбрана пара штук от шарового крана (извините, отснять их не получилось). Диаметр соответствовал кольцу №1, зато сечение резины меньше примерно на 1/4 (почти как у старого колечка (№3).
Они встали почти идеально. Стыки труб легко зафиксировались хомутами!
Завел машину. Прогрел. Открыл краник печки, погазовал. Оба патрубка нагрелись, стал греться радиатор двигателя, но у печки нигде не текло. Т-т-т!!!
Затянул гайки крепления панели, вернул на место климат-контроль и панель магнитолы с часами.
Закрывать полы и ставить пластиковую боковину пока не стал. Еще понаблюдаю как оно будет дальше.
),сажаешь на герметик и хомутики(без герметика у меня переходник подтекал).Усё-занимаешься печкой,снимаешь радиатор и т.д.,только незабудь-всёравно в радиаторе будут остатки антифриза которые при снятии потекут на пол-подложи тряпку).Минус в одном-пока будешь заниматься радиатором отопителя- печки естественно не будет,а уже прохладно,но зато машина находу.
