Столкнулся с такой проблемой и я... Только отрегулировать зазоры клапанов нужно было... Что хочу добавить к тому, что уже опубликовано другими авторами форума... Решил тоже написать, может кому и сгодится... Я не самый умный, учусь на своих ошибках
К подбору толщины регулировочной шайбы... Желательно брать шайбу на верхний предел зазора (-0.05). Т.е. впускные клапаны .......0,20-0,30 мм - шайба на зазор 0.3 (-0.05); выпускные клапаны.....0,25 - 0,35 мм - шайба на зазор 0.35 (-0.05)
Обоснование: при работе клапанов происходит "просадка" (уменьшение зазора). Тогда, если ориентироваться на верхний предел, то "заглядывать" под клапанную крышку можно реже. Сильней (и на много сильней) происходит "просадка" впускных клапанов, видимо из-за некачественного топлива (большое содержание серы которая "съедает" посадочные места клапанов)...
К вопросу об откручивании шкива коленвала... Дело в том что стягивающий болт шкива "сидит" на спец. клее... (поэтому изначально трудно "сорвать" с места... ). А т.к. резьба идет по ходу, то если вновь не "зафиксировать" болт, то самораскрутка обеспечена (имею печальный опыт, но без серьезных последствий)
К запуску двигателя... Если все метки выставлены верно, то движек запускается легко Важно... при пуске не жать педальку газа... дизеля не "любят" "пересоса". Если все же это произошло, то запустить движок будет проблематично... С "плохим" аккумулятором это не удастся...
И что-то мне подсказывает, что наличие красной коробки ничего не дает... 
. Обычно р/вал, поршни, шатуны со всеми вытикающими. Как "повезет". Я поменял на 87 тыс., ремень хоть обратно ставь, а роллики залюфтили и зашуршали. Ехал на юг, решил не рисковать. 4100 набор обошелся и пол дня работы. Болт один "неудобный"там есть.
