А тебе не приходило в голову,что отвалившийся 4-й провод это и есть/может быть проводок тахометра?

На фишке генератора? Ну-ну.

Зря смеялся

О чём вы тут спорите,речь идёт не о европейских грузовиках,а о японке,с двигателем 2с,тамс везде на этих дизелях стоит датчик в топливном насосе,подключен на прямую к приборке.

У меня фишка, которая идет с кислородного датчика, вся потрескалась и окислилась, хотел заменить. Купил в магазине герметичную фишку, там обрезки проводов уже торчат. Смущает, что в новой фишке толщина проводов ~2.5, а на старой - 2. Мерил штангелем по толщине обмотки.

На сколько это критично?

что делать

Всё, похоже разобрался. Оказалось, что сигнал тахо с генератора - это не бред конструкторов (как обычно и бьвает). Я просто мало касался двигателей, у которых нет датчика коленвала и по простоте душевной считал, что обороты двигателя всегда получают с него.

Оказалось, что на машинах со старой системой зажигания ДПКВ вобщем-то и не нужен. У нас ведь есть трамблер, в котором и так перемыкаются контакты N раз за оборот колена. А у дизелей тогда как быть? У них трамблера нет. ДПКВ ставить накладно, т.к. сам по себе он ещё нормального сигнала не даст (что холла, что индуктивный). Вот и получается, что проще всего обороты двигателя определять по синусоиде с генератора, ведь частота её имеет прямую зависимость от оборотов.

Век живи, век учись

перегорел провод от аккумулятора

Если провод в одном месте перегорел, а по длине ок - дефект провода ,(скорее всего), а если по всему проводу изоляция оплавилась - то предик должен был вылететь, возможно он нихрена не 15А...