Toyota Carina E

да у меня и датчик обеднёнки сгорел на днях. чтото непрёт мне

Давление меряли, правда не я, там все в норме. Правда для проверки когда переставлял форсунки со своей машины, поставил вместе с рампой. Так что это тоже проверено.

когда машина хорошо прогреется начинают подать обороты затем востонавливаются затем опять подают и т.п

Да, на логах ос нет вообще, а переключение бедно-богато очень редкое...
Что сдох нагревтель?

Наверное сгорел, и чек видимо горит с кодом 21.... Но когда нагреватель сгорает - датчик не должен показывать признаков жизни. Такую картину видел на 1.8 LB.

Снял я сальнички, кстати их размерность 8*14*4 - и поехал искать аналог. На удивление оказались такие - с коробки Фольца Гольфа, они стоят там на выжимном и стоят копейки

Снял я сальнички, кстати их размерность 8*14*4 - и поехал искать аналог. На удивление оказались такие - с коробки Фольца Гольфа, они стоят там на выжимном и стоят копейки

Давай рассуждать, у тебя при повышенном кол-ве смеси, при большом открытии форсов и большом давлении на впуске, движок еле разгоняется до 700 оборотов. Причём версия бедной смеси отпадает, кислородник работает, смесь по компу нормальная, даже топливная коррекция уходит в минус, только её нужно для нормальных хх больше...Это происходит при нагрузке на движок, либо проблемах движка, пропуски зажигания, троит, клапана на держат, что-то с компрессией и тд . и тп. Говорю сразу, лучше бы помогали люди с большим практическим опытом.....Я только выдвигаю версию....Так-что чем могу....
Решать прорблему всё равно тебе.

а номерочки сальников не помнишь

Для начала TPS подправь,мозг шалеет от двух сигналов одновременно.

TPS лучше по компьютеру настраивать

У тебя мозг видит IDL и одновременно видит процент открытия ДЗ.
Можно и так.

Для начала

forsash,я ж сказал:Или ты думаешь,что мозгу очень легкр переварить одновременно два параметра?Ниодна прошива под это не заточена.

пол машины уже перебрал, форсы мыл, бензонасос менял, подкидывал с другой машины MAP, и клапан регулировки давления в рампе, все свечи фильтра заменены, ремень ГРМ, УОЗ выставлен 10 гр., ДЗ мыл, настраивал щупами и цешкой. Крышку трамблера вскрывал, вроде норма. ВВ провода целы. Голова уже кипит, че делать хз.

- Было сделано:
- замена прокладки впускного коллектора
- промывка ДЗ и КХХ (установлено на герметик)
- установлена на герметик верхняя часть коллектора
- заменены все резинки форсунок
- промыты форсунки
- заменены свечи проверены вв првовода
- заменены крышка трамблера и бегунок
- проверены зазоры в клапанах ГБЦ
- проверялись и пережимались все вакуумные шланги
- подставляли МАП с рабочей машины
- проверена компрессия в цилиндрах (11 - все )
20 тыс. назад делался ремонт двигателя (замена колец, маслосьемных колпачков, сальников и т.д.)
ААААААААААААААААА голова кипит !
Не знаю куда еще лезть, мотор ему теперь поменять, что - ли?

проблема не решилась. Ремонт головки результатов не дал. Давление в коллекторе порядка 350 мм.рт.ст. и 4мс открытие форсунок и подтраивание осталось. Подскажите почему при установке опережения около 20 градусов все параметры приходят в норму, т.е. сразу падает разрежение до 250 мм и, соответственно время открытия форсунок 3,2-3,5. Правда даже при установке зажигания раньше подтраивание осталось.

Со времени первого поста на машину пробовали подставлять трамблер, мозги. Заменили высоковольтные провода, свечи, еще много чего делал (если все писать займу всю страницу). Проверил форсунки на производительность - 23209 -16150, на моем стенде налили примерно по 9млл (аналогичные с другой машины – по 9,5млл). Не поверил – подставил со своей машины Бош 23209-02020 (производительность около 15 мл). Кстати нужно сказать, что на форсунках от Мазды - INP-480 разрежение на впуске стало порядка 250мм, а время открытия форсунок около 3мс, правда смесь стала очень богатая. При запуске, когда поднят флаг «обогащения при запуске» также разрежение меньше 250мм. Можно предположить подсос лишнего воздуха (хотя проверено все – подсоса не найдено), но почему тогда открытие клапана ХХ больше 40 процентов и вместе с этим время открытия форсунок порядка 4мс!!!??? Проверил массы и все питания – по минусу максимальная просадка 0,3 вольта, на клемме IGN 0,6 вольта, на мапе питание 5,2 вольта, на сигнальном проводе напряжение около 1.8 вольта. МАП подставляли другой. Зонд подставляли новый, негерметичность по выхлопу устранена, да и выхлопную систему, я понимаю, можно «отбросить» так как разрежение на впуске около 300мм вырисовывается еще до установления обратной связи, а после становится еще больше. Немного понизить показания МАПа удается, установив начальный УОЗ около 15-20 градусов или перекинув ремень на зуб раньше, но тогда появляется плавание оборотов ХХ. При снятии логов базовый УОЗ был 12-13 градусов. И еще одна интересная закономерность – если отключить на машине генератор (см. второй лог) МАП и время форсунок падает процентов на 15-20, правда я подозреваю, что это следствие проблемы, а не её причина.

У тебя подтраивание мотора есть?

Во-во, Makwein пошёл дальше, ремонтировал движок, менял поршни, проверял компрессию, а результат такой-же.... У тебя подтраивание мотора есть? Появилась мысль, может ещё трамлёр в сборе попробовать поменять для проверки? Ну там проблема с катушками и тд.... И грубо опережение разное для разных цилиндров..... ещё дурная мысль о возможности неправильной установке шкива коленвала, читал где-то что у некоторых такое возможно....И как следствие рассогласование газораспределительного механизма.....

посмотрите пожалуйста мои данные, на холостом работает не ровно и жор бензина.

Да...а...а действительно почитаешь, и появляется мысль, а может дешевле поменять машину?

Речь не о том как дешевле, боремся за идею Very Happy

поменять то конечно не долго, но я просто хочу разобраться в чем косяк

Картина похожая, хотя немного получше чем на той машине, с которой я борюсь. На мой взгляд нужно обратить внимание на лямбда зонд, довольно поздно (на первом логе) включается, иногда залипает на богатой смеси. Клапан ХХ и заслонку конечно мыли? Можно попробовать временно отключить трубку адсорбера и посмотреть на графики (может зонд богатит из-за паров бензина оттуда).

Вот эти параметры были у моей машинке в августе 2010 года.
Давление в норме но УОЗ стоял около 16 градусов. Дроссельная грязная была тогда. С августа я и начал ее мучить. лямбда кстати отваливалась, я дополнительный минус кинул на корпус и аккумулятор, не нравилось мне сопротивление между аккумулятором и корпусом лямбды