Toyota Carina E

P.S. Это касается фольца, в Каринке не делал,но принцип понятен-при больших минусах мозги думают,что тепло и не так обогащают смесь,по мере прогрева доп. резистор не оказывает влияния-30 кОм и 500 Ом у датчика.

_________________
Андрей Карина-Е 1997г.р. седан,англичанка,владел с декабря 2015 г. по июль 2023 г., продана.

andron58

Выше гуру писал что импульс не линейный! Если впаять то получишь проблему при холодном пуске!

_________________

Никакой проблемы! Заводится уверенней,а про нелинейность-да,не линейный,но это по фигу,нелинейность так и останется,просто график сопротивления от температуры слегка изменит наклон.

_________________
Андрей Карина-Е 1997г.р. седан,англичанка,владел с декабря 2015 г. по июль 2023 г., продана.

andron58
Опять же на vw! А на тойоте....

_________________

А какая разница? Принцип один и тот же, датчики температуры-термисторы (с отрицательным ТКС),разница только в градуировке. Если честно-не знаю,какая градуировка у Тойоты,надо померить,откопаю из-под снега,узнаю!

Добавлено спустя 5 минут 43 секунды:
viewtopic.php?f=4&t=1727
Судя по таблице,не сильно от фольца отличается.

_________________
Андрей Карина-Е 1997г.р. седан,англичанка,владел с декабря 2015 г. по июль 2023 г., продана.

Очень интересная тема!

_________________
Водитель - самый опасный узел машины.
CALDINA ST191 1996г.в. 2,0 ,3s-fe.
Nissan Atlas QD32, АКПП, 2000 г.в.

А может, все-таки термостат неплотно закрывается и пускает немного охлаждайки в большой круг?
Попробуй немного постоять на месте с заведенным но заведомо недогретым до рабочей температуры двигателем (можно открыть капот для чистоты эксперимента). Если радиатор в верхней своей половине начнет ощутимо нагреваться, то термостат не держит. По правильному - должен нагреваться только верхний бачок (ну может еще самый верх сот). А активный прогрев сердцевины радиатора свидетельствует о циркуляции по большому кругу, которой быть не должно до начала открытия термостата.
Если же термостат рабочий, то попробовать более горячий термостат, о чем уже писали выше.
Есть и еще один вариант - двигателю просто не хватает тепловыделения для поддержания высокой рабочей температуры, но это выглядит маловероятным исходя из того, что проблема выявляется и летом.

у меня на 88 термостат, все тоже самое, только чуть быстрее холостой ход нормализуется. И кстати если стоя на месте в мороз 5 градусов печку на вторую скорость включить, то двигатель остывает до 82-84 и обороты поднимабтся.
Похоже все таки ЭБУ так работает.

_________________
Toyota Corolla VAN (AE109) 1999, 1.6 4A-FE, АКПП 4WD
ВАЗ 2190 Lada Granta 2012, АКПП, почти японка
Toyota Carina E Sportswagon (T190) 1997, 1.6 4A-FE LB [продана]

Сегодня было время, специально провел эксперимент, после длительной поездки,
включил печку на третью скорость, температура на максимуме, за бортом около -15,
минут 10 - 15 подождал, остыла до 84, учитывая что термостат на 88, правда я его
доработал , отверстие запаял нафик, но не думаю что это может так повлиять на
температуру, термостат оригинал.

Вот что еще подумалось, ну не должны быть прогревочные обороты,
выше температуры открытия термостата, ну не должно так быть

_________________
Алексей.

Александр74
Да тоже первым делом подумал на него.. Нагревается только бачек, дальше холодно! И нижний патрубок очень холодный! Если б даже перепускал немного, нижний патрубок был бы немного теплее! На холоде сразу чувствуется!
Так же пробовал датчик менять, заведомо рабочий, тоже безрезультатно!

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:
digimortal
ALEX-72
Больше склонен к версии с эбу! Будем ждать digimortal с эбу от механики!

_________________

А термостат оригинальный?
Я как то хотел поэкспериментировать (на Карине Е с 4A-FE LB) с еще более горячим термостатом на 92 градуса. Нашел подходящий по размерам Vernet TH1410.92, поставил. Тепла больше увы не стало. Снял, поставил обратно TAMA 88 градусов. Покрутил в руках этот Vernet, внимательно его поразглядывал. Вывод - качество ниже среднего, а именно не понравился запорный элемент (клапан) термостата - никакого уплотнителя (резинки) нет, просматривается щель на просвет, вместо клапаночка для прокачки системы, просто выштамповано углубление в том же самом основном клапане. То есть при такой конструкции постоянная утечка антифриза в большой круг обеспечена (что и подтвердил эксперимент кстати). Так что цифры цифрами, но есть еще и фактор качества.

Родилась одна мысль-у англичанок мозги вроде бы БОШ,с возможностью перепрошивки,и,ИМХО,там можно задать диапазоны как прогревочных оборотов,так и температур.По крайней мере то,что их перепрошивают для увеличения мощи в ущерб экологии-точно. Кто-нибудь что-нибудь про подобное слышал?

_________________
Андрей Карина-Е 1997г.р. седан,англичанка,владел с декабря 2015 г. по июль 2023 г., продана.

термостат TAMA, новый, и что пропускает не похоже, патрубок нижний ледяной где то до 96 градусов.
Ну и еще у меня лежит ворох оригинальных на 82, со всеми одно и то же

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:
у англичанок большинство машин денсо, бош как то редко попадается судя по форуму.
И перепрошивка, она как бы есть на боше но никто никогда видимо этого не делал и не знает как

_________________
Toyota Corolla VAN (AE109) 1999, 1.6 4A-FE, АКПП 4WD
ВАЗ 2190 Lada Granta 2012, АКПП, почти японка
Toyota Carina E Sportswagon (T190) 1997, 1.6 4A-FE LB [продана]

Нижний патрубок при движении и должен быть холодным (особенно зимой). Даже у полностью прогретого двигателя он будет все равно холодный. Верхний бачок горячий, дальше чем ниже по сердцевине, тем холоднее. Из радиатора ведь тепло постоянно выдувается в движении, циркуляция антифриза через радиатор минимальная, поэтому заметно прогреться до низа радиатор и не может. Поэтому и говорю, что правильнее проверять на стоящем автомобиле, тогда можно и утечку поймать.

Александр74
как ты себе представляешь на ходу держаться за нижний патрубок?

_________________

Тоб161

Ну понятно, что непосредственно в движении никто смотреть не будет. А вот сразу после остановки - уверен , что все так и проверяют его температуру. Абсолютно не показательный тест на мой взгляд.

Добавлено спустя 28 минут 24 секунды:

А если дело все-таки в этом, то есть проверенный на дизельных машинах метод - утепление "морды". Главное не переусердствовать, а то можно в итоге и мотор вскипятить...

Не ну это уже лишнее, то есть зимой не лишнее конечно, но проблема и летом присутствует,
а летом морду утеплять не нужно ,

весь вечер "курил" каталоги от кариба, думал может себе "родной" от 7А поставить , но у кариба
трамблер 4+2, а у меня 6+2, искать схемы, распиновку ,решил оставить как есть .

_________________
Алексей.

ALEX-72
у меня 4+2! но не могу найти эбу.... уже 2 часа ищу.

_________________

Тоб161
Номер или сам блок?, я находил парочку, ща историю посмотрю, ссылку найду.

_________________
Алексей.

ALEX-72
сам блок в продаже не могу найти!

_________________

Тоб161
В личке

_________________
Алексей.

ALEX-72
все не то!

_________________

Доброго всем дня! Недавно обнаружил вышеописанную засаду-повышенные холостые на морозе. Температура движка в норме,даже вентилятор включился,но холостые-за 1000! Есть подозрение,что мозг выставляет ХХ по датчику впускного воздуха. Попробую поэкспериментировать-погреть ДТВВ руками,если холостые упадут,значит надо колхозить подогрев от выпуска,как на наших тазиках было.Пока не знаю,как,но мысли роятся!

_________________
Андрей Карина-Е 1997г.р. седан,англичанка,владел с декабря 2015 г. по июль 2023 г., продана.

Мысля такая:-привязать или закрепить датчик к движку.

_________________
Ничто и ничего на земле не исчезает,просто в какой-то момент
исчезнувшее переходит в другое состояние. My words..
........................................

Тогда мозги неправильно будут состав смеси рассчитывать-по датчику воздух тёплый,в реале холодный... Будет потеплей-полазаю,посмотрю,нельзя ли экран над выпуском поменять на нивовский с патрубком,чтоб гофру вывести в воздухан.

_________________
Андрей Карина-Е 1997г.р. седан,англичанка,владел с декабря 2015 г. по июль 2023 г., продана.