Для начала отмечу что заменялась только одна правая рулевая тяга. Симптомом был стук при проезде неровностей, брущадки и мое повышеное внимание к узлу, так как две недели тому менял рейку в сборе с тягами и наконечниками. Замена проводилась на яме, без нее не уверен что получится.
Итак:
1. Поддомкрачиваем авто и снимаем правое колесо.
Из ямы ключом на 19 удержываем наконечник и ключом на 22 срываем контргайку.
2. Ослабляем хомуты и снимаем пыльник с рейки, видим шарнир тяги.
3. Если меняем и наконечник, то: Вытягиваем шплинт, откручиваем гайку вровень с пальцем наконечника и ударив сверху молотком выбиваем наконечник. (Бить не сильно, если не идет, понадобится лом). Откручиваем наконечник от тяги.
4. Со стороны колеса разгибаем стопорную шайбу, используя зубило.
5. Выкручиваем руль до конца влево, чтобы шарнир тяги встал над щелью между рычагом и подрамником. Откручиваем болт переднего сайлентблока и отодвигаем рычаг в сторону на сантиметра 2.
6. В образовавшуюся щель просовываем рожковый ключ на 30 и срываем тягу. Потом еще немного я крутил газовым ключом.
7. Довыкручиваем тягу руками.
8. Для сравнения: Сверху новая тяга QSTEN (оригинал по утверждению Dmitriy R http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?t=1331) цена 150 грн. (600 руб.), посередине - старая тяга с японской рейки, снизу - старая тяга с английской рейки. Длина тяги и диаметр резьбы со стороны рейки одинаковые, диаметры со стороны наконечника - 15 и 14 мм соответственно. Тоисть в коплекте с наконечниками они взаимозаменяемые.
9. В комплекте с тягой новая стопорная шайба. Будьте внимательны, при установке надо попасть усиками в пазы на валу рейки, а то я не обратил внимания и раздавил их, пришлось еще раз откручивать и выравнивать.
10. Закручиваем тягу, надеваем на нее пыльник, накручиваем контргайку и наконечник, возвращаем рычаг в исходное положение и закручиваем болт. После установки и затяжки всего загибаем края стопорной шайбы. Мне удалось только с одной стороны, с другой никак не смог подлезть. Думаю итак хватит.
11. Натягиваем пыльник на рейку, затягиваем хомуты, регулируем хоть на глаз схождение, чтоб доехать до сервиса (регулируется поворачиванием тяги ключом на 14-15), затягиваем контргайку.
С левой стороны все выглядит идентично. Возможно загибание стопорной шайбы будет труднее.
Спасибо за внимание.
