Toyota Carina E

такой кабель

Ребята,а вот такой кабель можно приспособить для подключения?

Возможно к Op2 - http://ardio.ru/toyota.php?dlc=2#dlc2
А вот с сигналом подсказать затруднительно. Если протокол двунаправленный, как ОБД2, то прежде чем ждать ответ нужно послать запрос, правильного формата. Высосать формат из пальца не представляется возможным, нужно четко знать протокол обмена.

напаять все что нуно.

Напаять USB?

Поясняю а вот так ) двигатель на левине тойотовцы поставили чисто поржать ибо восновном он ставился на Mr2, говорят что там протокол EOBD но тогда возникает вопрос к каким выводам подвешивать Kline адаптер(заказал один ради эксперимента)

Смахивает на консольный цисковский шнурок.

Боюсь тебя разочаровать... На МР2 первого поколения ставился ГЗЕ первого поколения, как и на Левина 92-го. На 101-го Левина ставился ГЗЕ второго поколения, в то время уже выпускался МР2 второго поколения. Насчет бошевских мозгов ты скорее всего ошибаешься, сколько видел этих коробочек - они все дэнсовские.

Фото мозгов прикладывать бессмысленно ибо в подтверждение нужно достать плату саму(на корпусе наклейки уже нет)

не разбирал, но парни с клуба на аналогичной машине подтвердили

гоу на ипонские форумы )

парни с клуба на аналогичной машине подтвердили

чуть выше тоже гвоорят что бывают бошевские

gtextreme.ru Без обид но обилие сообщений говорит лишь о навыках флудера а никак не о знаниях

вы и так с дрома(родины флудеров автофорумов всея руси)

не хочу ибо не разбирал, но парни с клуба на аналогичной машине подтвердили

Добавлено спустя 48 минут 42 секунды:

И кстати ты сам себе противоречишь ) сам же пишеш что внутренности и параметры моторв менялись, а на 86е ставили такие моторы(правда я так понял что тупо с мр2), гоу на ипонские форумы )

правда я так понял что тупо с мр2

4A-GZE

The 4A-GZE (produced in various forms from 1986 through 1995) was a supercharged version of the 4A-GE. Based on the same block and cylinder head, the 4A-GZE engine was equipped with a Roots type supercharger producing 8 psi (0.6 bar) peak manifold pressure, and the compression ratio was lowered to 8:1 with the use of forged and dished pistons. Although fitted with upgraded pistons they still had the same ports, valve timing and head gasket as the naturally aspirated 4A-GE engine, although TVIS was omitted. It was used in the supercharged MR2 and in Japan-only FWD Corollas, rated at 145 PS (107 kW; 143 bhp) at 6400 rpm and 190 N·m (140 ft·lbf) at 4400.
In 1990 it was updated with the "smallport" cylinder head, 8.9:1 compression, and MAP D-Jetronic load sensing and a smaller supercharger pulley producing 10 psi (0.7 bar). These updated 4A-GZE motors were rated at 165 PS (121 kW; 163 bhp) and 210 N·m (150 ft·lbf) for the 1990/1991 AE92 Corolla and 170 PS (125 kW; 168 bhp) for the AE101.

The 4A-GZE is also popular for turbo conversions, as many parts do not need to be modified to support the extra boost.[9]

Applications:
AE92 Corolla 1987–1991 (Japan only)
AE101 Corolla 1991–1995 (Japan only)
AW11 MR-2 1986–1989 (1988-1989 only in North America)
AE92 Sprinter 1987–1991 (Japan only)
AE101 Sprinter 1991–1995 (Japan only)

с помощью OBDII тестера;

смогу ли я при помощи диагностической программы

смогу ли я при помощи диагностической программы проверить коррекцию бензиновых форсунок в % ?

Хорошо бы программа умела сглаживать флуктуации впрыска и рассчитывать отклонение от наперед заданного эталона

Скорее всего имеется в виду кратковременная, оперативно реагирующая на изменение качества смеси

Но можно воспользоваться временем впрыска и настраивать ГБО по нему.

А что это даст, как рассчитывать отклонение и в каком виде эталон?

в программе настройки ГБО есть окошко с показанием напряжения на лямбда-зонде. у меня при любых нагрузках показывает всё время 3,6 V. думаю,что установщики что-то не туда куда надо подключили. на работу газовых мозгов это конечно не влияет,а вот при настройке системы видеть изменения не помешало-бы. вот теперь думаю,к какому проводу бедного датчика цеплять соответствующий провод от газ.

рузумеем отличия лямбда-зондов от бедного датчика, ведь правда же?

в определенный момент фиксируется время впрыска (эталон)

как-то изменяться...или