Toyota Carina E

Mr_Nuke
предохранитель стоит в самом низу ,под декоративной накладкой или повыше ,в районе коленей водителя?

Fritz
В районе коленей, под съемной мелкой крышкой

Mr_Nuke
ок, посмотрю сегодня ,отпишусь

Mr_Nuke
посмотрел - интересующий тебя предохранитель у меня стоит 10 -амперный, и, судя по табличке, приклеенной с обратной стороны крышки, должен стоять 10-амперный.

Fritz
Спасибо! Значит все-таки у меня косяк!!
10 Амперный у меня перегорает при включении кондея! 15 амперный начинает плавиться! Откуда начать копать, что смотреть?? Все подключено штатной проводкой!

Mr_Nuke
не знаю как надо и как лучше сделать ,но я бы посмотрел на что именно идет этот предохранитель и смотрел проводку от этих агрегатов. Скорее всего этот предохранитель либо на компрессор либо на доп. вентилятор. Блок № 5 можно разобрать снизу - у меня там на соплях было все ,пропаивал.
Хотя в мануале написано, что этот предохранитель идет на приборы. У тебя же кондея не было штатно? По идее этот пред. не обязательно связан с кондеем. У меня тоже штатно не был установлен кондей ,но этот пред. был, а вот других не было ,я их доустанавливал.

Fritz
Кондея штатно не было, но предохранитель стоял, не плавился! Самое что интересное, что идет он на приборку, и при чем тут кондей - совершенно не понятно!
Именно так и есть!

Что еще заметил, при включении кондея - заметно притухают лампочки приборки! Говорят у других такого нет!

Mr_Nuke
Эл/магнитная муфта-"большой" потребитель тока. Она, по логике, должна через реле подключаться. Копни туда.

_________________
Олег.
"Чудес не бывает. Бывает та или иная степень знания."

это от компрессора и может быть "гена" не справляется?
Хотя ,если предохранитель идет 100% на приборку ,а приборка притухает и предохранитель плавится ,то с вероятностью 99% где-то коротит.

Если обороты не повышаются, они обязаны пригаснуть.

_________________
Олег.
"Чудес не бывает. Бывает та или иная степень знания."

pul752
подскажи пожалуйста , масло в компрессор обязательно ND-8 ,или это как в двигатель - любое, подходящее по вязкости?

Копну... Но блин, если ж штатная проводка, как может по другому то быть

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

Гена хороший, рабочий, проверяли. При включении кондея на аккуме напряжение заметно больше, чем на приборке. При макс потребилетелях на аккуме чуть больше 12, на приборке - 9В

Добавлено спустя 43 секунды:

При повышении оборотов - ярче не загораются

Mr_Nuke
я у себя не мерил напряжение на приборке, не знаю сколько там, но на аккуме ,при включении всего что есть ,без кондея ,его не было тогда, - 13,5

Fritz

Тут смотри какая ситуация. Для 134А фриона заливается синтетика PAG46 любого производителя. У меня на компрессоре с обратной стороны так и написано: 134А. Какой у тебя-надо смотреть. В Экзисте открой свою "Система кондиционирования. Компрессор." Там вылезет его номер. Потом вбей этот номер в поиск гугл. Появятся сайты с этими номерами(компрессора) и их характеристиками. Я так делал, когда не знал, что туда вообще лить, т.к. придорожные и стационарные "заправщики" хранили "великую тайну". (Может некоторые и сами х.. знали. Только на стрелки могут смотреть и в кошелёк).На 12 фреоне - минералка. Мешать нельзя. Сразу кирдык. Может прояснил ситуацию.

_________________
Олег.
"Чудес не бывает. Бывает та или иная степень знания."

pul752
т.е. для каждого фреона свое масло? правильно?
А какой компрессор без разницы?
Мне при заправке залили другое масло ,сказали ,что оно совместимо с хладагентом ,который есть у них.Вроде все работате ,но "что-то я очкую Славик".

Гену я отдельно снимал и на диагностику носил, сказали, что идеальный.

Mr_Nuke
значит мой просто супер-пупер!!

Fritz
Да, для каждого - свой. У кого и с чего не помнишь? Просто в девяностые по "просьбам зелёных" перешли с 12го на 134А. И тебя чем заправили?

_________________
Олег.
"Чудес не бывает. Бывает та или иная степень знания."

pul752
вот чем заправили сейчас не скажу даже ,да они и сами похоже не разбираются, но про масло сказали , что 100% оно именно для того хладагента ,который мне заправили.Вроде на канистре было POE, но могу ошибаться.
Компрессор точно с карины/короны/калдины, раз встал ко мне.
Теперь получается ,только к ним ездить на заправку, чтобы смешения не произошло не нужного?

Fritz
Если хочешь не спать, ознакомься.
http://www.nrf.ru/forum/?PAGE_NAME=read&FID=59&TID=58
На тебе спецы эксперемент провели. В переводе на русский: PAG - для авто, POE - для навесных. Плюс оно нейтрально к меди. И устройство компрессоров отличается. Это я без дебрей, чтобы голову не забивать.

_________________
Олег.
"Чудес не бывает. Бывает та или иная степень знания."

значит не только на мне - там дофига народу заправляет кондей

Добавлено спустя 34 минуты 20 секунд:


исходя из текста статьи по ссылке-твой перевод не верен.PAG-полиалкиленгликолевое масло, POE-полиолэстеровое и, как пишут в статье ,хорошо смешивается с хладагентом R 134.
Все равно-спасибо за информацию.

т.к.в ближайшее время буду устанавливать себе кондиционер то пару вопросов на которые тут ответа не увидел в чем именно отличие при установке будет если у меня ЭБУ Денсо ,а не Бош.. у генератора свободный разьем под подключение кондера есть ,а вот там где дросельная заслонка что бы подключить клапан повышеных оборотов нет такого разьема((( Машина 1996г двс 1.8 ЛБ Заранее благодарен буду тем кто более менее скажет в чем отличие то что выше спросил при подключение Денсо и Бош

dzoz
Значит он тебе не нужен. У меня тоже такого разъема нет, мозг сам повышает обороты при нажатии на кнопку

спасибо если так ,а то я курил эту тему и уверен был что клапан для повышения оборотов надо будет.. Просто я беру комплект где именно этого клапана не будет в наличие.. Под капотом лазил искал лишние провода у генератора давно видел есть разьем такой болтающийся для кондиционера ,а вот у дросельной точно нет ... Ну теперь понять в чем различие Денсо и Бош.. Может в этом собака и зарыта что этого клапана не надо?

Не обязательно, у меня в комплекте этот клапан был.
для 4A/7A моторов, единственное различие - это рестайл и дорестайл