Несмотря на то, что коробка передач с двойным сцеплением используется почти двадцать лет, она все еще считается относительно новым и современным типом автоматики. Проектный функционал дает много ощутимых преимуществ, однако существуют и риски. Правильная эксплуатация особенно важна при вождении автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением. Вот как сделать все правильно.
Коробки передач с двойным сцеплением широко известны своей высокой производительностью, что ставит их на высшую ступень по отношению к другим типам трансмиссий. По сравнению с классической автоматикой, вождение с двойным сцеплением в большинстве случаев способствует снижению расхода топлива и в то же время увеличивает динамику движения. Важен и сам комфорт, обусловленный практически незаметным переключением передач.
Стоит отметить, что выбор именно такой коробки передач сопряжен со значительными затратами. В лучшем случае необходима регулярная замена масла, в худшем - капитальное восстановление коробки передач, пусть даже каждые 100-150 тысяч. километров.
Такое сокращение срока службы этого компонента во многом связано с несоблюдением правил вождения автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ: РАЗНЫЕ НАЗВАНИЯ ДЛЯ РАЗНЫХ МАРОК
Прежде чем перейти к ним, стоит уточнить, на каких автомобилях установлены коробки передач с двойным сцеплением. Ниже представлен список коммерческих наименований трансмиссий этого типа в отдельных марках автомобилей вместе с субпоставщиками этого решения:
• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (прод. BorgWarner)
• Audi: S tronic (производитель BorgWarner)
• BMW M: M DCT (прод. Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (собственное производство)
• Porsche: PDK (прод. ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (собственное производство)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (прод. Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (прод. Getrag)
• Ford: PowerShift (прод. Getrag)
• Volyo(старые модели): 6DCT250 (прод. Getrag)
КАК ЕЗДИТЬ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ
Самое главное - прислушиваться к коробке передач с двойным сцеплением. Если появляется сообщение о перегреве, остановитесь и дайте ему остыть. Если вы перейдете в безопасный режим и получите сообщение о необходимости обратиться в сервис, это действительно стоит сделать. Такие простые действия потенциально помогут сэкономить несколько десятков тысяч рублей незапланированных расходов.
Помимо неисправности, основные ошибки, приводящие к выходу из строя коробки передач с двойным сцеплением, связаны с привычками, приобретенными при вождении с механической коробкой передач. Самая распространенная ошибка, совершаемая новичками на всех автоматических трансмиссиях, независимо от конструкции, — это одновременное нажатие педалей акселератора и тормоза.
Еще одна плохая привычка - использовать режим движения N в качестве нейтральной передачи в механической коробке передач. Положение N в автоматической коробке передач с двойным сцеплением, используется только в аварийной ситуации. Такие сценарии включают толкание или буксировку автомобиля, хотя ведущие колеса также следует поднимать при буксировке на более высоких скоростях и на большие расстояния. Если случайно переключиться в режим N во время движения, двигатель будет «ныть», и, вероятно, понадобится быстро исправить ошибку и вернуться в положение D. Для коробки передач гораздо лучше подождать, пока обороты не упадут до низкого уровня, а затем включить передачу.
Не стоит переключать коробку передач на N также при остановке на светофоре или при приближении к ним. У пожилых водителей может возникнуть соблазн сбросить слабину при спуске, чего определенно не следует делать с коробкой передач с двойным сцеплением. При нахождении на холмах, особое внимание следует уделить и восхождению на них. Это обязательно нужно сделать с коробкой передач DCT. Предотвратить скатывание автомобиля назад под уклон, поддерживая низкие обороты с помощью небольшого количества газа, - самый простой способ повредить коробку с двумя сцеплениями. То же самое относится к очень медленному движению при слегка отпущенной педали тормоза. В таких ситуациях муфты быстро перегреваются.
Дисциплину нужно соблюдать и на других режимах работы КПП. Для парковки автомобиля используется режим P. Двигатель можно выключить только после перехода в этот режим. В противном случае давление масла внутри коробки упадет, и все еще работающие компоненты не будут смазаны должным образом. Более новые типы DCT с электронным переключателем режимов движения больше не допускают эту опасную ошибку.
На передачах этого типа, к счастью, нельзя переключить режим R на задний ход, пока машина катится вперед. Как и в случае с механическими коробками передач, заднюю передачу можно включить только при полностью неподвижном автомобиле.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ: НА ЧТО СЛЕДУЕТ ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Основное практическое правило при использовании любой автоматической коробки передач, особенно с двумя сцеплениями, - регулярно менять масло. В случае с DCT - каждые 60 тысяч. километров - даже если заводские спецификации предполагают иное. Спустя годы некоторые производители автомобилей (в основном Volkswagen Group, которая была пионером в категории этих трансмиссий) пересмотрели свои прежние взгляды на интервалы замены масла.
Поэтому с точки зрения пройденных расстояний и выбора подходящего масла лучше всего полагаться на специалистов, которые обладают актуальными знаниями об этом типе трансмиссии. К счастью, они существуют на рынке так долго и стали настолько популярными, что их обслуживание не представляет особой проблемы.
Напоследок еще одно замечание для любителей тюнинга. Если вы покупаете автомобиль DCT c намерением его модифицировать, немедленно обратите внимание на максимальный крутящий момент, который может выдержать трансмиссия. Для каждой модели это значение точно определено и включено в само название, например, DQ200 или 6DCT250. Производители всегда оставляли запасы в этой области, но в случае некоторых версий двигателей они не обязательно должны быть очень большими.
Источник: https://dagpower.ru/
все статьи
