Особенности LeanBurn двигателей
Yanovich (обсуждение | вклад) (→Что являет собой LeanBurn) |
Yanovich (обсуждение | вклад) (→Технические особенности LeanBurn) |
||
| Строка 20: | Строка 20: | ||
= Технические особенности LeanBurn<br/> = | = Технические особенности LeanBurn<br/> = | ||
| + | В этих двигателях проведены изменения конструкции: | ||
| + | |||
| + | 1)головки блока цилиндров; | ||
| + | |||
| + | 2)места установки форсунок; | ||
| + | |||
| + | 3)нашли применение специальные алгоритмы управления составом воздушно-топливной смеси. | ||
| + | |||
| + | 1) В головке блока цилиндров за счет изменения геометрии части воздушных каналов впускного коллектора удается расслоить в цилиндрах заряд топливно-воздушной смеси, создав завихрения, которые делают возможным поджог обедненной смеси. Для управления направлениями воздушных потоков используются дополнительные заслонки. Привод осуществляется с помощью вакуумной диафрагмы. Когда клапан закрыт, воздух поступает через вихревой впускной канал, который имеет отклоняющий выступ для создания вращение заряда в горизонтальной плоскости. Таким образом обеспечивается устойчивое воспламенение и сгорание обедненной топливно-воздушной смеси. | ||
| + | |||
| + | [[File:LeanBurn10.jpg|450px|LeanBurn]] | ||
| + | [[File:LeanBurn8.gif|200px|режим LeanBurn]][[File:LeanBurn9.gif|200px|режим мощности]] | ||
| + | |||
| + | 2) Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск). | ||
| + | [[File:LeanBurn6.gif|none|Обычный двигатель]] | ||
| + | Обычный двигатель | ||
| + | [[File:LeanBurn7.gif|none|LeanBurn]] | ||
| + | LeanBurn | ||
| + | |||
| + | 3) | ||
Версия 14:57, 9 сентября 2011
Что являет собой LeanBurn
Некоторые двигатели 4A-FE и значительная часть 7A-FE оборудованы системой сгорания обедненной смеси (LeanBurn). На этих двигателях, благодаря модифицированной конфигурации впускного коллектора и РАСПОЛОЖЕНИЮ топливных форсунок, используется топливно-воздушная смесь обедненного состава практически без ущерба для мощности и динамических показателей двигателя. Эта система повышает топливную экономичность и существенно снижает токсичность отработавших газов. За счет подачи топлива непосредственно перед впускным клапаном, достигается более эффективное его использование и уменьшения "потерь" при формировании топливно-воздушной смеси. При незначительном снижении мощности (3...6 л.с. для 4A-FE), достигнуты достаточно высокие показатели экономичности (нередки конкретные авто с расходом 6,6...7 л/100 км).
Визуальные отличия LeanBurn
Отличия обычного и "бедного" двигателя на примере 4A-FE.
Форсунки (1) на обычном двигателе расположены на впускном коллекторе, на бедном - прямо в головке. На левом конце топливной рейки обычного двигателя находится регулятор давления (2), который отличается по размерам и форме от бедного (3).
Датчик бедной смеси для двигателей с LeanBurn расположен на приемной трубе (или на выпускном коллекторе), в то время как на обычном двигателе на "штанах". Отличия понять можно только сняв датчик и прочитав его партнамбер. Датчик бедной смеси - номер начинается с 89463, датчик кислорода (на обычном двигателе): 89465.
Свечи на бедном двигателе с платиновыми (иридиевыми) вставками в электроды, иногда на клапанной крышке есть табличка с предупреждением использовать только их.
И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных проводов.
Технические особенности LeanBurn
В этих двигателях проведены изменения конструкции:
1)головки блока цилиндров;
2)места установки форсунок;
3)нашли применение специальные алгоритмы управления составом воздушно-топливной смеси.
1) В головке блока цилиндров за счет изменения геометрии части воздушных каналов впускного коллектора удается расслоить в цилиндрах заряд топливно-воздушной смеси, создав завихрения, которые делают возможным поджог обедненной смеси. Для управления направлениями воздушных потоков используются дополнительные заслонки. Привод осуществляется с помощью вакуумной диафрагмы. Когда клапан закрыт, воздух поступает через вихревой впускной канал, который имеет отклоняющий выступ для создания вращение заряда в горизонтальной плоскости. Таким образом обеспечивается устойчивое воспламенение и сгорание обедненной топливно-воздушной смеси.
2) Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск).
Обычный двигатель
LeanBurn
3)
