Toyota Carina E

maddmr
Простой Jeep Cherokee (XJ) 4,л механика - очень достойный аппарат.
Коррозия кузова - его главный враг.
Мотор AMC242 старый (большой ресурс до 500ткм), рядная 6-ка. Дешевые запчасти и много отечественных аналогов можно подобрать.
При активном педалировании, зима(с прогревами), 4wd, город - расход 25 л/100 км, трасса (100-120км/ч)-10л.
Легкий, рамный, мостовой, с раздаткой NP242 -позволяет подключать передок в движении до 100 км/ч. На трассе-"пуля" и на бездорожье не спасует(малая масса и хороший внедорожный потенциал).
Очень грамотный ресурс по джипам (Jeep)

Блин. Нашел ТЛК80 95-го года за 500, батоно брать отказался, т.к. там правый руль и автомат.

на форде есть проблема, АКПП, когда резко даешь газу, но не до кика, он отказывается ехать, отпускаешь нажимаешь плавно все гуд. Есть подозрения что цепь растянута и образуется нахлест, сбивается УОЗ изза этого.

Sergy
если начинает затыкатся, и давишь в кик, он перекидывает передачу но разгоняется не бодро, а как будто за ОПУ ктото держит.
На нетрали, иногда есть, но редко.

Sergy
Есть еще один нюанс, тут корешь ездил на нем, у него он перестал заводится, в сервисе ему определили что насос умер, поставили неоригинал но от эксплорера, вот думаю если насос меньшей производительности, может такое быть? Если педаль плавно вдавливать, летит как ужаленный.

Sergy
нет, такого не было, была тема, что начинал троить не стого ни с сего. Но такого никогда небыло, щас страшно перекресток проскакива. Ощущение как на механике 3 воткнул. Только когда с места трогаешься, ему переключатся вниз некуда и мона застрять на перекрестке.

Sergy
Но при этом двигатель работает очень ровно на ХХ.

Sergy
Мицупа паждера 3 http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3539819.html

.

Зачем продаёшь? Кстати почему такая не высока цена?

Sergy
если обратишь внимание я там есть)) но там форум какойто мертвый, не то что наш)) Что имеешь ввиду под стояночным тестом?

Sergy
Что имеешь ввиду под стояночным тестом?

Стояночный тест — это одна из проверок, рекомендуемых фирмами-изготовителями, для диагностики автомобилей с автоматической коробкой передач.

Вообще-то проведение стояночного теста довольно опасная процедура: при неисправной тормозной системе автомобиль может поехать вперед (или назад, если тест проводится на задней передаче). Поэтому все руководства рекомендуют следить за тем, чтобы перед автомобилем при проведении стояночного теста было свободное пространство, а под колеса подложены упоры.

Чтобы провести этот тест, надо сделать следующее:
Прогрейте двигатель и коробку передач.
Для этого прокатитесь на машине несколько километров.

Включите ручной тормоз.

Левой ногой нажмите на педаль тормоза.

Включите положение «D».

Правой ногой резко и полностью надавите на педаль газа.


(P.S. Так же проверяют и в положении R и судят о состоянии АКПП)

Держите педаль газа не более 5 секунд (и чем меньше, тем лучше).
Следующий тест делать не ранее чем через 10 минут. В противном случае возможен чрезмерный перегрев жидкости (масла) в автоматической коробке передач и, как следствие, ее поломка.

Во время проведения теста вы можете получить следующие результаты:
Автомобиль «ползет», его тормоза скрипят.
Вывод: неисправна тормозная система. К нашей теме это не имеет отношения, но все же.

В момент набора оборотов наблюдается тряска двигателя, он как бы троит. Мы это явление называем «дробным» стартом. На дороге машина с таким дефектом как следует ехать не будет, мощность ее двигателя будет снижена.
Вывод: скорее всего, неисправна система зажигания. Начать ремонт следует с замены свечей зажигания, проверки высоковольтных проводов, наконечников свечей, крышки трамблера и так далее.

Набор оборотов очень «вялый».
Вывод: вероятно, у двигателя позднее зажигание или неисправна катушка зажигания с коммутатором.

Набор оборотов происходит с задержкой, как говорят специалисты, имеется «провал» газа.
Вывод: у двигателя или слишком позднее зажигание, или слабая мощность искры, или засорены инжекторы, или не происходит требуемого обогащения топливной смеси при ускорении.

Через 2 секунды обороты бензинового двигателя меньше 2100 об/мин.
Вывод: двигатель не развивает полной мощности. Или в гидромуфте срезаны шлицы направляющего аппарата. В последнем случае после 80 км/ч, когда сработает система «Lock up», автомобиль будет очень динамичным и легко может разогнаться до максимальной скорости.

Через 2 секунды обороты двигателя более 2800 об/мин.
Вывод: скорее всего в автоматической коробке передач уже имеется пробуксовка. Это также не имеет отношения к нашей теме.

Полностью исправная машина с бензиновым двигателем любого объема при проведении стояночного теста тут же (примерно через секунду) покажет на тахометре 2100-2200 об/мин или чуть больше.

Машина с дизельным двигателем — 2000 об/мин. Машина с дизельным двигателем и турбиной — 1800 об/мин, но тут же за счет турбины идет «дотяжка» до 2200 об/мин и чуть больше. По этой «дотяжке» можно сразу сделать вывод об исправности турбонаддува.

Стояночный тест — достаточно объективный показатель для диагностики двигателей, но он все-таки требует наличия некоторого опыта. Поэтому приведенные цифры можно считать только ориентировочными. И еще. Несколько раз нам встречались дизельные машины с тестом всего около 1700 об/мин, но динамика этих машин, по заявлениям их владельцев, была отличной. Правда, у них у всех гидромуфты были недавно отремонтированы, а насколько при этом были соблюдены все размеры и с какой точностью — неизвестно..."

С. В. Корниенко "Ремонт японского автомобиля"

Сам из Усть-Неры прочитал отзыв с удовольствием. УАЗ самая оптимальная машина для Колымы по мимо федералки здесь существуют еще дороги а вернее направления, а так же зимники на Мому Чокурдах по Индигирке и Зырянка Среднеколымск Черский по Колыме по котромым тоже проходят УАЗы если нет больших наледей. А если попал то это попа. Жаль что конструкторы на Ульяновском заводе так и не усоврешенствовали машину . При покупке нового приходится тысяч сорок вкидывать . Полностью косынками обваривается кузов. Перед усиливается швеллером. Как правило на разборе в Магадане покупается салон (сиденья) от Японского микроавтобуса. Все утепляется пропенивется Ставится второе лобовое стекло так как обдува от печки не хватает и стекло зимой затягивает. В прошлом году покупали нового на предприятие, подошел выбирать и охренел уже стали экономить на фаркопах. Вместо оного две серьги палец и снизу шплинт. Заставить бы главного инженера завода в 50 градусный мороз вытащить этот шплинт голыми руками где нибудь в наледи. Скаты одним словом. В таких местах как на фото тяжело будет Крузаку или Паджерику да и УАЗу не легко, затрат на восстановление меньше. Зимник Усть-Нера Чокурдах Индигирские пороги, середина апреля.
Отзыв

Кстати по поводу УАЗов, вот коменты владельцев

maddmr
А сам на Ульяновский завод не завязан? Откуда такая осведомленность?