1.Если использовать герметик в качестве прокладки, то нужно как и написано в инструкции: намазать и дать подсохнуть около 5мин- тогда герметик "вулканизируется"- то есть становится эластичным а его поверхность становится резиноподобной (не клейкой), и при выжимании двух плотно соприкасающихся поверхностей заполняет все микро царапинки и неровности, лишнее выдавливается.
2.А при приклеивании поддона на 2С,нужно клеить сразу затем, чтобы пока герметик свежий он ПРИКЛЕИЛСЯ к обеим плоскостям: к поддону и блоку.А в самом поддоне есть специальные ямки\канавки в которые укладывается герметик, лишнее опять таки выдавливается.

Ну первое,всё таки свечи не мешало бы проверить,каждую вывернуть,и через акб проверить,тогда можно сказать что 100 проц рабочие,но не на двигателе,там можно только проверить, что на них поступает.
Не мешает всё таки почистить все свечные контакты,на шине,и подвод,плохой контакт усиливает сопротивление и уменьшает ток.
Не знаю,про звук 3-4 мин как то много,но немешает посмотреть за уровнем и давлением масла.
На этих движках,иногда возникает такая проблема,что давление не сразу появляется,ну это максимум 10-15 сек,тогда да,слышно как меняется работа двигателя.
Ага,2с громковато работает,на холодную.
Правда мне кажется,в карине как то это с воздушным фильтром связано,скорее дребезг такой.
Кстати,это тоже особенность дизелей,на холодную,утром,заводятся с пол тычка(при рабочих свечах),а вот горячий,надо покрутить.

Кстати сказать,это совсем не рекомендация тойоты,а отсебятина,тех,кто сий опус писал.

какая толщина самой шайбы у тебя получилась?

я думаю

Вообще это плохо