Toyota Carina E

Дайко гур и гена

_________________
Просто Димка на Каринке
Тойота Карина Е Sportswagon 97г.4А-FE LB, МКПП (продана)
Тойота Карина Е Liftback 96 г.3S-FE, МКПП, есть всё.

Mitsuboshi стоит уже третий год. Как новый.

_________________
Денис. Toyota Carina E лифтбек, 1996 г. 4A-fe . Англичанка. Млечный путь.

Я Gates ставил - и на гур, и на генератор, тоже ходят без проблем.

обратил внимание что у тех же митсубоши есть 2 варианта ремня разной длинны(1020мм и 1030мм) какой лучше?

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
хотя сейчас посмотрел есть и другие длинны - 995мм, 1010мм

_________________
Toyota Carina E 1997г. седан , двигатель 3S-FE, VIN SB153SBK10E050827

какой получается длины брать ремень генератора?

_________________
Toyota Carina E 1997г. седан , двигатель 3S-FE, VIN SB153SBK10E050827

Для 3S я хз

_________________
Денис. Toyota Carina E лифтбек, 1996 г. 4A-fe . Англичанка. Млечный путь.

А нельзя прочитать надписи на старом и взять такой же ?
Можно сфоткать и прочитать.

_________________
Судьбы неведомое и загадочное завтра...

Azamat_630Действительно мысль. Гляну конечно но чёт не видел я на нем надписей. Может плохо глядел

_________________
Toyota Carina E 1997г. седан , двигатель 3S-FE, VIN SB153SBK10E050827

короче как я и предполагал на моем ремне уже не осталось никаких следов маркировки

_________________
Toyota Carina E 1997г. седан , двигатель 3S-FE, VIN SB153SBK10E050827

Тогда размер (окружность померяй +-1см и выбирай из предложенных.

_________________
Денис. Toyota Carina E лифтбек, 1996 г. 4A-fe . Англичанка. Млечный путь.

Mogilov1820
походу так и придется

_________________
Toyota Carina E 1997г. седан , двигатель 3S-FE, VIN SB153SBK10E050827

На драйве ни одной записи нет, кто какой ремень сталил на 3S?

OK gugl...

Ремень для тех, у кого нет компрессора кондиционера https://www.drive2.ru/l/616256202355014 ... t630202517

Здесь фигурирует ремень для комплектации с кондиционером https://www.drive2.ru/l/3225905/?ysclid ... 3688462100

Разница 1см в любую сторону не кретинично.

_________________
В третий раз купил старик Toyota Carina-E...

Можно метром, что швеи пользуются.

_________________
Судьбы неведомое и загадочное завтра...

у меня как раз без кондейки..так что закажу метровый

Добавлено спустя 5 минут 21 секунду:

разница кстати минимум 2см получается по сравнению со ссылкой

Добавлено спустя 18 секунд:
придется померить всеже

Добавлено спустя 36 минут 55 секунд:
померил- 103см

_________________
Toyota Carina E 1997г. седан , двигатель 3S-FE, VIN SB153SBK10E050827

1020мм оказался длинным. надо 1005мм брать.

_________________
Toyota Carina E 1997г. седан , двигатель 3S-FE, VIN SB153SBK10E050827

Приветствую!
На дизельных встречается генератор с вакуумным насосом сзади. Он на схеме во вложении.
Нужны номера подшипников. На схеме вижу только один подшипник. А где второй?
Кто может заморачивался с ремонтом, помогите с номерами.

_________________
Toyota Carina УЛЫБКА, Белый Седан, 1994 г.в, дизель 2С, МКПП, ABS, Климат-контроль, пруль, JDM.

Друзья, подскажите, пожалуйста по подключению генератора с внешним регулятором напряжения.
Попался мне такой генератор. Фишка трехконтактная, но странная по форма. На стенде проверить не получается. Потом нашел инфу, что это вариант с внешним регулятором 27700-64021 (на фото)
Продавец обещал регулятор поискать, но чувствую, что не найдет.
А можно вместо такого подключить встроенный?
Допустим, такой как на втором фото.

_________________
Toyota Carina УЛЫБКА, Белый Седан, 1994 г.в, дизель 2С, МКПП, ABS, Климат-контроль, пруль, JDM.

l_denis
Судя по схеме, с двумя выходами понятно. Е - это масса, F - обмотка возбуждения. Причём в данном случае надо не подавать напряжение через регулирующий элемент, на обмотку возбуждения, а соединять его с массой, через регулирующий элемент разумеется. По какому принципу работает реле-регулятор со второй картинки я не знаю. Тут надо разбираться. Третий вывод, со средней точки статора, возможно идёт на схему индикации (контрольная лампочка). В общем - одни догадки. Тут можно, в принципе, использовать любой внешний реле-регулятор, который работает по такому принципу, как я описал. Проверить работу генератора можно соединив вывод F через лампочку с массой. Так и до гаража можно доехать, если реле-регулятор из строя вышел. Лампа на 21 свечу, немного маловато, но доедешь. )))

_________________
Нас невозможно сбить с пути, нам всё равно куда идти.

Спасибо! Покумекаю.

_________________
Toyota Carina УЛЫБКА, Белый Седан, 1994 г.в, дизель 2С, МКПП, ABS, Климат-контроль, пруль, JDM.

Это обычная Тайотовская фришка генератора. L-лампочка, S-сенсор, IG - зажигание. До 90 года были круглые фишки с таким же назначением контактов.

Для проверки гена с такой фишкой даже стенд не нужен. Подаем +12 от аккумулятора на силовой выход, на контракты IG и S, лампочку подключаем одним концом к L, другим к 12 Вольтам. Минус на корпус Далее крутим генераторг дрелем с помощью тонкой биты и (дальше есть варианты) башки на 10, либо шестигранника на 6, если мне память не отшибло. Надо смотреть, чем заканчивается вал генератора.

При исправном регуляторе, на 1000об/мин, лампа гаснет, заряд идет.

На второй твоей картинке (где изображен встраиваемый регулятор), к контактам F и B подключены щетки. "В" соединен с силовым выходом.

Добавлено спустя 4 минуты 42 секунды:


Если он там никогда не стоял, нужно разбирать генератор и изучать этот вопрос. Ну либо пытаться навесом прикалхозить. Тогда уже купить русский 3х режимный рег, подключить и не париться. По деньгам дешевле и сколько я помню, там даже вольмтетр есть.

_________________
В третий раз купил старик Toyota Carina-E...

Череп, думаешь я не пробовал крутить его дрелью?
Я его замучал, но лампа не гасла.
Потом я уже нагуглил, что это генератор с выносным регулятором напряжения. На вакуумном ресивере регулятор этот крепится.
Я думал проще будет прикрутить тойотовский встраиваемый, но от этой затеи отказался.
Стал искать инфу как подключить 3-х уровневый Вазовский, ну или Газелевский.
Проблема в том, что все, что я встречаю - переделка генераторов с внутренним реле. Они там откусывают, подпатвают...
А у меня все готово. Три вывода: + щетка, масса и центральная точка обмотки статора.
Как их подключить к отечественному регулятору, у которого два вывода "Ш" и "+" ?
А потом еще куда подключать + с зажигания и контакт контрольной лампы?
Контакт S в фишке, насколько я понял, нужен только родному тойотовскому регулятору. Так?

_________________
Toyota Carina УЛЫБКА, Белый Седан, 1994 г.в, дизель 2С, МКПП, ABS, Климат-контроль, пруль, JDM.

l_denis

Вот тут куча схем соединения генератора с регулятором. https://www.drive2.ru/b/1611382/?ysclid ... 5936995949 выбери подходящую.


Значит, что-то неисправно. Надо разбираться.


Да.

_________________
В третий раз купил старик Toyota Carina-E...

Конечно неисправно. Регулятор напряжения отсутствует
За схемы спасибо!

_________________
Toyota Carina УЛЫБКА, Белый Седан, 1994 г.в, дизель 2С, МКПП, ABS, Климат-контроль, пруль, JDM.

l_denis
А у тебя поблизости автоэлектрика толкового нет? Тебе бы лучше у нему обратиться, потому как если ошибёшься, то может выйти дороже.
Долго ты этим вопросом занимаешься. Может быть тебе машина не каждый день нужна, тогда я тебя могу понять.
У меня просто в эти дни, на моём генераторе, накрылась обгонная муфта. Как только я понял, что этот ремонт затянется на несколько дней, то был куплен новый генератор. Не оригинал, но новый. А родной отнёс автоэлектрику, он его перебрал. Проверил подшипники, смазал их. Менять не стал, хотя новый передний, оригинал, у меня есть, а если бы понадобился задний, то купил бы.
Токосъёмные кольца в норме, щётки в норме. Всё, проблема снята.
Просто заметь, я сам в состоянии разобраться с генератором. но обратился к автоэлектрику, хорошему автоэлектрику. У него в этом вопросе больше опыта, ему и карты в руки. Вопрос вот только в том, где тебе найти толкового, а не проходимца. Сейчас на сервисах просто охренели в край.

_________________
Нас невозможно сбить с пути, нам всё равно куда идти.

Я чет сомневаюсь, что в Ростовской области вообще есть толковые специалисты. Сужу по тому, с чем в жизни сталкиваюсь и вижу как это сделано.



У Дениса генератор уникальнейшей конструкции, с вакуумным насосом на валу. Такие ставились почти на все японские и корейские дизели с середины 80-х до начала 90-х годов. Там не то, чтобы электрик нужен, там прожженный генераторщик нужен, желательно дальневосточный. А у нас тут таких нет. Обычный говноляп сломает ген на стадии разбора, потому что в душе не знает, как такие генераторы устроены.


И еще, насчет хороших специалистов. Я не понимаю, что движет людьми, которые обратившись к говноляпу раз, потом ездят к нему как на работу.

Вот пример. Есть в Таганроги 2 спеца, устанавливающих ГБО на машины. Назовем их Вася и Федя. Так вот Вася делает на отвяжись, нихрена не рубит в поисках неисправностей, каждый приезд к нему начинается с обязательной диагностики за 500р и не факт, что уехав от него, вопрос будет решен. Федя такую фигню не практикует. Он специалист и рубит в корень. Неисправности находит и устраняет на раз. Бывает, даже денег за это не берет.

Я знаю 3 человека, которые побывали и у Васи и у Феди. Все единогласно склоняются к тому, что обращаться лучше к Васе.

Вопрос: ПОЧЕМУ?

С таким подходом, специалисты просто не будут оказывать свои услуги. Им же жить на что-то надо. Будут на заводе свою жизнь просиживать или на стройках впахивать.


А "гена" от 4А не сложнее "гены" от ВАЗа. Ремонтируется по тому же алгоритму. Там не надо быть крутым спецом, чтобы отремонтировать гену от 4А. Любой говноляп справится.

_________________
В третий раз купил старик Toyota Carina-E...