иные отверстия в организьме для датчегоф температуры

не ожидал

Ну зачем же всякую негигиеничную каку в рот тянуть?

сунул сначала в кипящую воду

Табличка отражает номинал, если сильно надо, то могу выложить и табличку с допусками.

Допуски не надо, но вот бы зависимость температуры от кода ODB-I для стандартизации не помешало бы. Не знаю как в последней версии, но та, которая у меня градуса на 2-3 отличается от графика.

это существенно меняет режимы работы двигателя и расход топлива?

Думается, что несущественно, особенно если двигатель уже прогрет.
На разных двигателях, правда, по разному отключается прогревное обогащение, в диапазоне ~65-80 градусов. Но я это смог увидеть только в протоколе по соответствующему флагу, на глаз изменение времени впрыска совершенно незаметно

реальная кривая снятая с датчика нам что ни будь даст полезного, кроме знания "Работает-не работает"?

Ежели голова и руки пристроены правильно (меня вот Господь в лобик не целовал ), то можно построить двухканальный цифровой термометр на температуру ОЖ (THW) и температуру воздуха на впуске (THA). Температура воздуха, кстати, в диагностический протокол не выодится. Я уже про это ранее писал - http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=58667#58667

Можно даже построить и трех/четырехканальный, если тойотовский термодатчик приспособить измерять температуру воздуха за бортом и/или в салоне

правда точность не очень хорошая. 8 разрядов всего.

Вопрос в получении от этих замеров вкусностей

дык, там и трех за глаза

А вкусность в том, что мониторятся температуры, пусть даже раз в секунду. И видно сразу (в отличие от показометра на приборке) недогрев ОЖ (от открытого термостата), тенденция к перегреву ОЖ (может, лечить систему охлаждения пора).
Или кривизна датчика температуры воздуха, на который в обычной жизни мы внимания и вовсе не обращаем. А зря

Ну это же диагностика. С такой приблудой кататься то как то не очень.

Случился тут у меня такой прикол.
Стою я в пробке, и вдруг стрелка температуры резко поползла вверх и почти уже в красной зоне. Открываю капот, кладу руки на двигатель - вроде нормально. Патрубки могу держать руками, печка работает, вентилятор через некоторое время включился...
Аккуратно еду дальше. Через некоторое время, стрелка снова ползет вверх, потом возвращается на место. Беру ноут, снимаю логи: выше 107 по программе не понимается ни в каких режимах. Высоковато, но вроде как не фатально. Снимаю фишку с датчика температуры, а он у меня трехконтактный: два вывода на ЕСU и один - на приборку. Итого: ~200 Ом на контроллер и ~58 Ом - на приборку.
Ну думаю, УРА, нашел. Вечером проверяю другую машину с аналогичным мотором 5E-FE и того же года выпуска. Прогрел, замеряю: 180 Ом на ЕСU и 50 - на приборку. При этом, стрелка температуры стоит по середине, как вкопаная.
Вот пока не знаю, где копать. Снимал саму приборку, пропаял все контакты, ноль реакции.

Я тут от нечего делать вытащил эту картинку и прикинул что получается. Судя по графикам отклонение получается почти 8 градусов в каждую сторону. Вот интересно - это существенно меняет режимы работы двигателя и расход топлива?

Судя по вашему графику

График мой. А цитата из Mouflon'а (поправил). Что ответить - не знаю

Одинаково работают датчики температуры ОЖ и воздуха

понятно.. ну воздух я думаю будет показывать температуру окружающей среды,

поэтому остановимся на одном канале АЦП...

Или второй то же присобачить?

Это если правильно работает. А если неправильно?Смотря что на выходе планируется. Можно и одним каналом обойтись, тестировать датчики поочередно.
А можно и два для параллельного тестирования