Toyota Carina E

лямбда однопроводная, минус идет через коллектор, 3 ома меня не устраивало, вот и кинул проводок на аккумулятор.
Блин сутки постояла машинка и аккумулятор сдох. Буду искать причину, может аккум уже все! а может что то выкачивает.

_________________
Corona AT190 4A-FE 1,6 '92 японка не LB

Гораздо лучще проверить провод на стартер с акб и провод с акб на корпус.....
Это гарантирует работу и других систем и датчиков...А не только лямды....
А может в этом и причина....3Ом это очень много.... Ещё вопрос по форсункам...

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

Точно на стартер?

форсы DENSO 23250-16150

_________________
Corona AT190 4A-FE 1,6 '92 японка не LB

Просто 3Ом между - акб и коллектором - много......Проверь , между блоком двигателя и коллектором, между прочем земля на EBU идёт то-же с блока двигателя.Вот и представь на датчике земля с минуса, а на компе с блока..... А сигнал то идёт на комп с датчика.....Только относительно какого потенциала????Вот и смотри..
Вот и задача, что-бы везде на двигателе был один потенциал...Смотри контакты, по минусу на акб, провод с акб на корпус и провод на стартер.....Везде сопротивление должно быть минимальным....Кстати что-бы твой омметр не врал, скинь клемму с плюсового вывода акб.... В общем, у тебя всё должно работать штатно....Без соплей... Вот тогда и можно смотреть что дальше....

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

Всем добрый день!
Вчера зашел к Makwein - машина, которой он занимается (троение, вибрация на ХХ и т.д. - информация ранее выкладывалась не однократно))) так и остается с нерешенной проблемой.
forsash после того как проверили практически все предположил что дело в механике....
А вчера я узнал что когда головку с той машины разбирали обратили внимание на то, что распредвалы разные - на одном была маркировка - 4A..., а на втором 5А......
Я так понимаю что один вал стоит родной а второй с мотора 5A-FE (1,5л.).
Если это действительно так, то соответственно у валов разные профили кулачков, фаз газораспределния нормальных нет соответственно нет нормального рабочего процесса. Вот отсюда и повыш. давление в рессивере, и время впрыска и т.д.
У кого какие мнения?

_________________
4А-FE, LB, 1995г.в., англичанка, лифтбек

Нет, это не так.
Маркировка 5А на распредвалах - это нормальное явление для 4A-FE.

_________________
Не надо верить всякой херне, которая у меня над аватаркой написана.

Спасибо, значит там все нормально.

_________________
4А-FE, LB, 1995г.в., англичанка, лифтбек

кстати еще один маленький косячечек вылазит иногда, когда завожу машину обороты двигателя падают до 550 и потом сразу на 750.

_________________
Corona AT190 4A-FE 1,6 '92 японка не LB

Не, ну я прочто,как версия .... А вот интересно мнение Beso по поводу машины от
Makwein ?????? Всё-таки блин какая-то загадка....
...

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

Надо бы, всё-таки, посмотреть "вживую" осциллографом картинки со вторичных цепей зажигания и с форсунок...
Мне думается, что где-то при "перетряхивании" не заметили дребезг контакта, например... Ибо если мозги и трамблёр на пробу ставили другие, форсунки и свечи тоже, а по логам всё в порядке, то...

_________________
Не надо верить всякой херне, которая у меня над аватаркой написана.

В том то и дело, все вышеперечисленное подставляли с рабочей машины - и нормальных логов не было ни в одном случае....
Человек уже не знает куда смотреть, вариант с распредвалом - был последней зацепкой.
Через пару дней прийдет новая шоколадка на генератор и подушки - поставят и оценят вибрацию.... Владелец до появления проблемы поменял подушки на колхозные...возможно подтраивание и было до этого, но за счет нормальных подушек двигателя он просто этого не слышал.... Но все равно проблему это скорее всего не решит(я имею ввиду вариант с шоколадкой).

_________________
4А-FE, LB, 1995г.в., англичанка, лифтбек

А что по поводу http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=231486#231486
проверяли?

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

Более конкретно ответит Makwein когда выздоровеет, скорейшего ему выздоровления кстати , но с его слов я так понял что шестерня ставится только в одном положении и по другому ее не поставить. т.е. только по метке А.

_________________
4А-FE, LB, 1995г.в., англичанка, лифтбек

Да, присоединяюсь к пожеланиям
А вот я однажды поддомкратил переднее колесо, включил 5 передачу и попросил помошника покрутить... Дык в тишине всё слышно
как поршня воздух всасывают, сжимают, как при этом воздух сквозь кольца проходит и тд. Если всё ок, то звуки по всем 4 цилиндрам похожие... Ну может добавить ещё какую проверку...по совету от других клубней....
Есть и более крутые способы диагностики
http://www.autodiagnos.com.ua/MYDIAGNOS.html

И конкретно... http://www.autodiagnos.com.ua/Diagnos/d ... um_usb.htm
Берём телефонный капсуль, который в ухо вставляется, может китайский наушник, к нему трубочку и во впускной коллектор...
Сигнал на осциллограф....Или на звуковую карту - комп - прога осциллографа... Думаю уже пора приступить и к такой диагностике...

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

Выкладываю логи (УОЗ +15 гр.)
1 лог. с генератором, и пытался настроить ДПДЗ, получилось только при 0,5 градусах открывается.

2 лог. без генератора и снимал еще разъем с каждой форсунки.

Странно без генератора обратной связи нет

Двигатель как то не устойчиво работает на хх.
При замене ремня ГРМ есть какие нибудь нюансы? По моему до этого работало лучше. Все по меткам выставлял.

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

_________________
Corona AT190 4A-FE 1,6 '92 японка не LB

Спасибо, уже очухался.
Завтра буду опять воевать
По поводу машины Бендера:


Уточни двигатель ЛБ , Яповский ЛБ с датчиком в первом цилиндре или обычный, потому как если обычный, то зонд все-таки работает не правильно (может и не сам зонд, а смесь такая). И коррекция часто пропадает, на стандартном двигателе такого быть не должно.


Уже спрашивал, но ответа не помню, КХХ помыт и отрегулирован, форсунки чистые? Пробовал снять трубку адсорбера с корпуса БДЗ (как подсказывает Beso, сверху корпуса БДЗ) и посмотреть на графики?



Есть
Кстати не смотрел как было, метки раньше совпадали?
ЗЫ. Взгляни сюда http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1968 ... sc&start=0 , как дела с подсосом воздуха. Проблемные места - нижние резинки форсунок, сальник оси воздушних заслонок на ЛБ (Veter M менял у себя), ну и сам КХХ, а точнее его корпус с резиновой прокладкой.

_________________
Carina E GLI, 1995г, Англия, лифтбек, 4A-FE Motronik (хочу Black top)
Шуруп, забитый молотком, держится крепче чем гвоздь, закрученый отверткой!!!

Думаешь, там трубка адсорбера? %-)

_________________
Не надо верить всякой херне, которая у меня над аватаркой написана.

А я не прав разве?

_________________
Carina E GLI, 1995г, Англия, лифтбек, 4A-FE Motronik (хочу Black top)
Шуруп, забитый молотком, держится крепче чем гвоздь, закрученый отверткой!!!

Makwein
А если проследить трубку от адсорбера, то не идёт ли она на термоклапан, а потом на штуцер в верхней части БДЗ?
А вниз от БДЗ (между "тосольными" патрубками) не уходит ли ощутимо толстенький шланг (из преддроссельного пространства, то бишь просто фильтрованный воздух) на воздушную "раздачу", то бишь стальную трубку с отростками, из которой воздух попадает на различные клапаны, через которые может дополнительный воздух для повышения оборотов подаваться в ресивер? Например, на клапан ГУРа, на клапан кондея...
Нет, разве?

_________________
Не надо верить всякой херне, которая у меня над аватаркой написана.

Завтра буду щупать, кто куда идет. Я для себя почему-то решил что эта толстая трубка и есть трубка адсорбера (наверное сработала асоциация с ВАЗом, там эта трубка примерно такая-же по толщине). Спасибо за подсказку, исправляю...

_________________
Carina E GLI, 1995г, Англия, лифтбек, 4A-FE Motronik (хочу Black top)
Шуруп, забитый молотком, держится крепче чем гвоздь, закрученый отверткой!!!

Японский не ЛБ простой без датчиков в первом цилиндре



КХХ драил и форсунки мыл. А вот по поводу настройки КХХ упустил, я его так воткнул по метка.

А по поводу ремня ГРМ какие нюансы?

_________________
Corona AT190 4A-FE 1,6 '92 японка не LB

Ты с электрикой разобирался?

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

Проверка генератора, аккумулятора и проводки ничего не дала. Все в норме. Везде минус в норме. Что еще проверять не знаю.

_________________
Corona AT190 4A-FE 1,6 '92 японка не LB

Я вот о чём, о разнице сопротивления на корпусе двигателя, конкретно на выпускном коллекторе и на минусе аккумулятора. Ты писал о 3 ом разницы и о том что у тебя по этой причине земля на лямду брошена с минуса аккумулятора. А в реальности от минуса аккума идёт 2 провода, один на корпус машины и один на стартер, который уже "по металлу" соединён со всеми остальными частями двигателя... Я к тому что эти цепи должны быть исправны, по причине подачи земли на бортовой EBU, непосредственно с корпуса блока цилиндров, то -есть сопротивление на блоке относительно минуса аккума должно быть меньше 0.1 ом и соответственно так-же на лямде.....
Это к тому, что в начале нужно разобраться с тем что на поверхности, а потом уже дальше копать.....

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

Прошу прощения, а сопротивление проводов Омметра какое? Ну тоесть что покажет прибор если замкнуть между собой щупы?

_________________
Carina E GLI, 1995г, Англия, лифтбек, 4A-FE Motronik (хочу Black top)
Шуруп, забитый молотком, держится крепче чем гвоздь, закрученый отверткой!!!