По поиску вроде похожей темы не нашел, пришлось создавать новую.
Суть проблемы - примерно с сентября машина стала плохо заводиться. При повороте ключа гаснут лампы приборки, слышен треск реле, пару секунд, затем треск прекращается, стартер начинает ооочень медленно проворачивать двигатель, похоже как при разряженном аккумуляторе. Однако с каждым оборотом скорость вращения коленвала увеличивается, слышно по звуку, не сильно, но все же, и на очередном такте сжатия, видать искры хватает, происходит запуск. Все это длится секунды 3-4. Масло 5W-30, температура -8 примерно, контрольная лампа аккумулятора после запуска двигателя не горит.
Аккумулятор в норме, ему не более 3 лет, Toppla. Проходит проверку нагрузочной вилкой нормально. 12 часов с отключенной плюсовой клеммой стоял на работе, хотел специально проверить на саморазряд. Перед запуском проверил напряжение - 12,54В.
Генератор в 2019 году капиталил, тогда менял контактные кольца, ну и заменил регулятор напряжения, так как на родном щетка стерлась. Регулятор стоит китайский noname. Сразу после запуска двигателя бортовой комп показывает 14.4В, большего значения не видел. Потом постепенно напряжение падает. При движении с включенными фарами и печкой на 2-3 скорости напряжение обычно 13,8В, плюс-минус 0,1В.
Грешил на стартер. Примерно с месяц назад за ночь на работе перебрал его. Визуально в норме, щетки в отличном состоянии, коллектор тоже. Пятаки лишь слегка затер наждачкой, выработка менее 0,5мм по штангенциркулю советскому. Обмотка без почернений и оплавлений. Все прочищено и смазано. После сборки проверка без установки на двигатель - все отлично работало.
Так же проверены, почищены и смазаны смазкой для контактов Liqui Moly клеммы аккумулятора, клеммы проводов, "массовые" контакты у правой фары, и от левой стойки на двигатель.
Теперь по утечке тока (возможной). Когда искал причину, замерял ток. При установленный всех предохранителях на заглушенном двигателе без установки на сигнализацию, ток утечки 0,15А достигал. Начал искать путем поочередного снятия предохранителей, и выяснилось, что этот ток дают цепи предохранителе Alt Sensing, Dome и Hazard. Если их снять, то ток при тех же условиях примерно 0,03А.
В салоне из нештатного оборудования только БК Мультитроникс, но он через замок зажигания включается. Регистратор и СВ рация через прикуриватель.
Больше смущает ток в цепях Alt Sensing, это как я понимаю, возбуждение генератора. И Hazard, аварийка. Откуда он там может при выключенном зажигании, не мойму. И опять же, не думаю, что ток даже в 0,15А за ночь способен высосать аккумулятор на 60А настолько, что его не хватит для запуска...
Спасает несколько способов - снятие вышеуказанных предохранителей, но тогда сигнализация не контролирует концевики дверей. Пробовал снимать фишку генератора. И вот в этом не могу найти закономерности - все это может помочь и на утро обычный бодрый запуск, а может и опять почти не заводиться. Да и не дело это постоянно под капот лазить...
И да, как-то проверял, посте такого трудного запуска, минут через 10 двигатель заглушил, и снова завел - все отлично. Причем температура двигателя была тогда менее 45 градусов по БК.
В общем, парни, помогите мыслью куда смотреть? Надоело уже таскать со собой зарядное, и с утра нет уверенности, уеду на работу или нет.
Заранее спасибо
|
, наверно банально 
я грешу на аккумулятор, наличие нужного напряжения не гарантирует необходимой мощности для бодрой прокрутки стартера, срок службы не показатель, состояние пластин и электролита другое дело...
, тоже подобное было на 99-й, напомнило медно-графитные втулки 
