Toyota Carina E

могу посоветовать. на Грайвороновском Антон хорошо делает...

_________________
Олег Я на drive2.ru ГБО BRC 4-го поколения
Вы не любите Тойоту? - Вы просто не умеете ею управлять!

[quote="Nonov"][/quote]
если есть много нервов и времени то нет, ну и деньгами запастись надо будет. Двигатель только с документами и читаемыми номерами.
Если хочется чтоб все было оформлено, то проще продать эту карину и купить с нужным двигателем.
Выше мастера порекомендовали для ремонта, контракт все равно надо будет вскрывать и ремонтировать если все по нормальному делать, они полумертвые сейчас.

_________________
Toyota Corolla VAN (AE109) 1999, 1.6 4A-FE, АКПП 4WD
ВАЗ 2190 Lada Granta 2012, АКПП, почти японка
Toyota Carina E Sportswagon (T190) 1997, 1.6 4A-FE LB [продана]

Nonov
сегодня говорил с мотористом. говорит пригоняй вылечим. если будет интерес дам телефон...

_________________
Олег Я на drive2.ru ГБО BRC 4-го поколения
Вы не любите Тойоту? - Вы просто не умеете ею управлять!

Наконец нашёл время ответить по болтам:

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

Den301
Нормальные болты, думаю не они виноваты , на своей только я 2 раза голову снимал,
один раз когда 1.6 перебирал, второй когда голову на 1.8 переставлял, болты не менял,
плоскости не шлифовал, аккуратно очистил от остатков прокладки и собрал, при сборке
подозрений не вызывали, тянулись равномерно, ,
кстати что с двигателем?, чем закончилось?, или еще ни чем

_________________
Алексей.

О том, что у меня с двигателем, я в цветах и красках описал страницей выше. С тех пор ничего не изменилось. В скором будущем собираюсь поднять голову и попытаться решить проблему. А пока что собираю информацию и дельные советы.
P.S. Кстати на днях отец открыл крышку радиатора и увидел на ней "сметану", чего до этого не было. Похоже проблема прогрессирует....

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

Понятно, я подумал может уже что то сделал,

лучше наверное не затягивать с ремонтом,
или как минимум не эксплуатировать ее

_________________
Алексей.

Пробило прокладку ГБЦ между 1 и 2 цилиндрами. В 2011 году тоже пробило прокладку, только не помню между какими цилиндрами. И тогда мы, походу, поставили прокладку фирмы Eristic, может фуфло оказалась?
https://yadi.sk/i/7XUGMhxu3Cvuw7
https://yadi.sk/i/RALIa7a63Cvuxn

Есть вопрос по поршням, их надо менять? https://yadi.sk/i/-t63zcgB3CvwZT Микрометр и нутрометр еще не нашел, чтобы сделать замеры.

_________________
Toyota Carina E, 4A-FE, Sedan, GLI, 1993г. англичанка

Привет Каринаводам.
Den301 себе ставил год назад фирмы Чекстар -11082 (цена 420 руб.) :



С тех пор ничего нигде не протекает (тьфу-тьфу). Голову шлифовал,снимали 15 соток. Блок не шлифовал.
Я свой двигун перегрел, по причине не работавшего вентилятора (у него один из щёткодержателей обломан был).
Менял поршневые кольца и маслосъёмные колпачки,так как начала дымить.
Кольца Фирмы TP:



Колечки фирмы NOK

Впуск:


Выпуск:

К сожалению цену на колечки не помню.
Да,ещё поменял уплотнительное кольцо между блоком и корпусом помпы - высохло от времени и начало травить антифриз,фирму и размер не скажу - подбирать нужно. Около 20 руб. за кольцо брал 2 разных:

Привет, Mateo! Попробовал прогуглить такую прокладку ГБЦ у нас, но ничего подобного не нашёл ВАще( может плохо искал ). Кольца, вкладыши ( шатунные ) я менял в первый раз поднятия бошки, а с тех пор отец проехал хорошо если тысяч 30. Последний раз, когда шлифовал голову и блок, то проверил зазоры в кольцах, там всё супер.

Добавлено спустя 43 минуты 8 секунд:
Приветствую всех фанатов TOYOTA, и CARINA E в частности !!!
Пришло время рассказать вам о том, как я добрался до ремонта автомобиля отца. Если время позволит, то выложу кое-какие результаты измерений, чем, может быть, помогу нашему сообществу в будущем, а заодно и отвечу на многие вопросы, которые мне задавали в процессе сбора мной хоть какой, полезной мне, информации.
Вобщем приступим:
Загнал я машинку к себе в бокс и начал её осматривать.

Добавлено спустя 27 минут 21 секунду:
Начал снимать навесное, сливать антифриз и подготавливать всё к разбору мотора. Кстати ,недавно, насмотревшись умных людей, сделал себе такую при блуду, как пневмотестер. Очень уж понравилось мне, какие проверки можно проводить с его помощью. Так вот диагностика пневмотестером показала, что второй, третий и четвёртый цилиндр немного "дуют" в выпускной коллектор. Значит ещё нужно будет немного терануть выпускные клапана....
Снял распредвалы и решил проверить моменты затяжки болтов ГБЦ: Зажиматься они начинали со щелчка. Проставил всё в очерёдности того, как они стоят на моторе:
Впускные болты: 1 2 3 4 5
щелчок(срыв) 83 83 83 83 91
момент 79 79 79 81 90
Выпускные болты:
щелчок(срыв) 83 83 -- 83 98 на третьем болте щелчка не было, плавно пошёл зажиматься
момент 78 78 81 78 93
Вытянул болты:

Добавлено спустя 8 минут 11 секунд:
Кстати был предположен вариант того, что, возможно,после нескольких шлифовок, болт упёрся в блок и недожался. Промерял глубину резьбы в блоке и глубину отверстия в головке. Получилось: впускная сторона блока 33,6 мм, выпускная сторона блока 51,6. Глубина в головке 60,6 мм. Получается впускная сторона 94,2 мм (при длинне болта 90 мм), а выпускная сторона 112,2 (при длинне болта в 108 мм). А на них ещё шайбы одеты толщиной миллиметра в 2,5.
Толщина снятых болтов была промерена и составила 8,6 мм по всей их длинне и нигде не плавала.

Добавлено спустя 21 минуту 37 секунд:
Снял ГБЦ, почистил её, почистил блок и промерял их на неплоскостность лекальной линейкой. В блоке нигде не получилось подсунуть щуп в 2 сотки. На головке в одном месте этот щуп пытался подлезть под линейку, но закусывался и не пролез.

Добавлено спустя 8 минут 27 секунд:
Получается, что с неплоскостностью проблем нет.

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

а откуда столько антифриза в цилиндрах?
явно чистые поршни есть ?

_________________
Carina E темно-серый седан 1.6 бош std 97 г.
Carina E серый лифтбек 2ct дизель 97 г.

Антифриз натёк в момент поднятия головы. Я как-то забыл открутить болт на блоке, когда сливал его Поршни все одинаковые и похожи на первый цилиндр. Кстати внизу есть фотка со щупом, где они хорошо видны.

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

Усилитель прокладок(краска спрей) для запущенных случаев. Наносится на прокладку ГБЦ



Номер для заказа 80697

_________________
Ремонт ДВС японских и корейских автомобилей
SWAP-сервис в Нижнем Новгороде

Для замены, по совету ALEX-72, была куплена прокладка ГБЦ VICTOR REINZ 61-52870-00 от 4A-FE мотора.
Болты решено было оставить мои. Для затяжки болтов я использовал свой динамометрический ключ со шкалой и стрелкой и для его перепроверки взял профессиональный щелчковый ключ (хотя уже не один мотор зажимал своим ключом, но тут решил его перепроверить ) Заходя вперёд скажу что разница между двумя ключами составила приблизительно в 2 Nm, что считаю несущественной.
Приступил к затяжке болтов. Крутил достаточно медленно.
Вобщем в несколько подходов, согласно схемы затяжки, довёл усилие до 29 Nm.
Пометил спец.маркером все болты, проведя на шляпке в районе 12 часов полосу.
Потом, опять же в несколько подходов, повернул их на 90 градусов. Усилие наростало без провалов. Когда подходил к 90 градусам, усилие на моём ключе показывало 60Nm/
Следующим проходом довернул все болты ещё приблизительно на 40-45 градусов. Усилие на всех составляло приблизительно 70 Nm.
Последним проходом завершил доворот на необходимые вторые 90 градусов.
Потом измерил усилие на всех болтах, результаты которых выкладываю на фото ниже.
Болт № 7 (согласно схемы ) дошёл до 80 Nm и усилие начало плавно падать. Решил выбрать лучший болт из имеющихся с прошлой замены, фото которых я выкладывал немного раньше. Но это практически ничего не изменило и окончательно его я зажал последним. В итоге усилие на нём остановилось в районе 77Nm, что относительно всех остальных является самым маленьким
Вот на такой вопросительной ноте и закончился сегодняшний рабочий процесс. Вот теперь и думаю, что благодаря толстой графитной прокладке выдержит ли вся эта тема или, всё-так и с блоком беда.
P.S. Не считая этого одного болта показания усилия перед откручиванием приблизительно совпадают с полученными после затяжки.

Добавлено спустя 7 минут 33 секунды:
Вот, собственно, и все основные и ответственные моменты этого ремонта. Что думаете по этому поводу,клубни? Ездить так? Менять блок? Есть ещё вариант снять с этого болта шайбу, ещё на 2 витка больше будет резьбы. Но учитывая ещё одно раскручивание-закручивание всё это может сыграть злую шутку.

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

Ну я как бы оригинал имел в виду , к тому же коллега по работе, увидел фото прокладки
когда я читал тему, и категорично заявил: я бы такое %%%% не стал под голову ставить ,
видимо уже был опыт, сказал что он VICTOR-а тока под коллектора мог бы поставить

ну с блоком точно что то не так , а выдержит или нет, остается пробовать, не тягать ведь ее туда-сюда,
если не удержит, тогда попробовать восстанавливать резьбу, есть такие ремкомлекты, типа пружинки
вворачивается в старую резьбу, и по этой пружинке как по резьбе уже болт, технологию не знаю ,
погугли может найдешь,

если резьба в блоке "поплыла", то не факт что в те 2 витка пойдет по резьбе , может еще
хуже получиться, есть еще вариант, вкрутить в блок ремонтную шпильку, как на ZZ движках
делают, в блок резьба на 12, а в голову на 10, но я в начале попробовал бы как есть сейчас.

ps. почему это всегда с крайними болтами происходит ,
может в середине не так критично было бы, хотя...

_________________
Алексей.

В любом случае спасибо и буду пробовать поездить. A VICTOR достаточно добротно исполнил прокладку, поэтому и взял. Да и далеко не первый раз с такими прокладками имею дело и не могу припомнить проблем с ними. А в моём случае виной всему, похоже, начинающие тянуться резьбы блока. Неужели былой перегрев мог так пагубно на них повлиять? Первоочередной задачей сейчас промыть как-то систему охлаждения от всей этой гадости. вот думаю химией воспользоваться, или народными способами?

Ну может это только на нас распространяется, но у нас начали попадаться подделки
не только оригинала, но и хорошего не оригинала , возможно с этим связано
такое отношение, сам я ставил только оригинал ,

Тут не подскажу, сам профан, единственное на драйве натыкался на такое:
1 ложка стирального порошка на литр воды, обычная вода или дистилированая
не уточнялось, порошок для автоматов, чтоб меньше пенился, проехать 5 км.
или 10-15 минут на ХХ, слить.

Потом то же самое, только вместо порошка, лимонная кислота.

Так от ржавчины в системе избавлялись, думаю и с маслом справиться должно,
сам не пробовал, по этому не знаю, хорошо это работает или нет

_________________
Алексей.

Не надоело уже три раза проделывать одно и тоже? Каждая проба стоит не малых денег. Конечно, если есть масса времени и финансов...
Как по мне,если конечно дело не в прокладке(многие Вам советовали ставить оригинал, а не испытывать судьбу), то блоку пришел конец, где то трещина в блоке - вот отсюда и масло в антифризе, что подтверждает патрубок радиатора на фото. Надо менять блок

Если бы была трещина в блоке, то масло появлялось бы сразу после ремонта, а так оно в антифризе появилось совсем недавно, а с последнего ремонта прошёл год.
Неужели всё, кроме оригинала, прокладки такие ужасные, что с ними мотор починить невозможно? Делаю уже не первый мотор и люди очень редко соглашаются на оригинальные запчасти. В основном хотят отделаться подешевле. Поэтому стараешься взять из неоригинала что-нибудь приемлемого качества и, вроде, проблем не возникало.

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

Да нет, не думаю что трещина , пробуй, может достаточно будет
момента затяжки, с металлической год проездила, с этой может все
получится, если уж нет, тогда думать, что с резьбой делать

_________________
Алексей.

Я тоже так думаю, что дело не в трещине. Конечно буду кататься, снимать блок и колдовать с ним как-то не хочется. может этой графитной прокладке хватит усилия затяжки, тем более, что все остальные болты затянулись нормально. Да и разница в 7 Nm это меньше, чем 9Nm про которые мне писали выше. Вобщем буду надеяться на лучшее, а то отец уже поговаривает про продажу каринки, а альтернативы ей, за эти деньги, я не вижу.
В понедельник соберу мотор и буду промывать систему охлаждения.
P.S. но информацию про лечение резьб собрать не мешает Да и товарища, торгующего запчастями напрячь, чтобы поискал подходящие по длинне болты, только на 12, будет не лишним.

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

Den301
Да зачем болты, токарь нужен, сделать одну шпильку по принципу как на волговском 402 моторе,
только в блок на 12 а выше на 10, остальные то нормальные ведь, и еще столько же проездит,
пробуй, может вообще ни чего не понадобится

_________________
Алексей.

Спасибо за совет. Вобщем душа моя чёй-то там не на месте была и мысли всякие нехорошие не давали покоя, про один болт, который остановился на 77 Nm. Короче не стал я мотор собирать и снял голову обратно, дабы лечить резьбы , или делать с этим что-то, но об этом напишу немного позже. Сейчас со временем туго.

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

Всем привет. Кто-нибудь знает конечный момент затяжки гаек на крышках шатунов. В справочниках 29нМ +90 градусов. А у меня ключ динамометрический трещёточного типа с 42нМ начинается. А второй стрелочного типа с0-300нМ. Ему вообще не доверяю.

igorjan
Боюсь что с 42-мя не стоит лезть туда, даже конечный момент скорее всего меньше,
знакомый на турбо движке тянул, 35 или 45 понезнанке, все болты переломал

_________________
Алексей.