постель распредвала может стать эллипсом, такой вариант проверяли?
заслонки-маловероятно

зачем двигатель то снимать, там только надо снять распредвалы и точить их крышки, если проблема в них.

проще снять весь двигатель

А на сколько просто у тебя снимается двигатель? И как часто ты это делаешь?

Ну я незнаю, что проще снять весь двигатель, или вскрыть двигатель и точить.

Вообщето, в данном случае, растачивание нетакая уже и легкая и дешовая процедура.

...нетакая уже и легкая и дешовая процедура.

Ты представляешь себе объемы работы по снятию двигателя и по снятию распредвалов?

Если правильно приложить свои руки, то это будет бесплатная процедура.

Надо совмесно точить крышку с головой, или я что то путаю?

Ремонт шума -- Юрий 73 -- 2008-04-14 14:15:18 Святослав, дорогой. Слушай сюда.
Причем тут пальцы и поршня, если шул от головки. Я в конце предыдущего обсуждения этой темы написал для тебя , что причина дизельного звука от увеличенного зазора в бугелях распредвалов.( думаю ты просто это не читал)
Я сам лично решал эту проблему на 4А-ФЕ, уже 4 года незнаю, точнее забыл, как там в двигателе грохотало.
Головку БЦ снимать абсолютно не нужно. Снимается только крышка, ремень ГРМ и сами РВ.
Тчательно промеряются диаметры шеек РВ и бугелей, в которых РВ вращаются. Зазор в этом сопряжении, если не ошибаюсь, должен быть+0,02..0,03мм.(рекомендую уточнить по мурзилке). У тебя он будет несколько десятых мм. Вот это является причиной грохота РВ. Почему, надеюсь сам понимаешь.
Устранение большого зазора состоит в припиливание на наждачной шкурке привалочной плоскости самого бугеля, при этом выбирается увеличенный зазор, возникший в этом сопряжении. Получается, что опустив бугель ниже на величину износа его полуотверстия, мы тем самым устраняем увеличенный зазор в сопряжении шейка РВ и бугель. При этом с постелью ничего делать не нужно - там износа практически не бывает, почему, надеюсь тоже сам поймешь, когда нарисуешь, или представишь в уме, направление усилий, которые действуют на РВ во время работы двигателя.