какой-то вакуумный барабан

Итак, коллеги-кариноводы, промежуточный отчет: чистка блока дроссельной заслонки не решила проблему, всё осталось по-прежнему. Буду искать дальше. Из того, что пока приходит на ум, это: образовавшийся где-то приличный подсос воздуха, что-то случилось с ЭБУ или иными электромеханическими частями системы управления впуском. Буду искать и думать на свежую голову. Если будут ещё идеи, что проверить, пишите, пожалуйса.

Машина легко заводится, и сразу же гонит обороты до 3000 и далее плавно продолжает набирать. Выключаю зажигание, так как не хочу лишний раз насиловать двигатель и за какие-то несколько секунд весь гараж в таком режиме наполняется выхлопными газами.

Не приложу ума, что я такое сделал при замене свечей, что такое появилось резко!.. До этого всё было отлично - абсолютно нормальные обороты при прогреве и далее.

В ходе разборки блока ДЗ обнаружил, что после чистки в воздушном тоннеле мжду стенкой и крыльчаткой заслонки вверху и внизу в полностью закрытом положении щель около миллиметра или даже более того. То есть, не то, что нет её закусыкания, а они даже в закрытом положении не перекрывает полностью тоннель. И ограничительные винты механизма привода (которые я не крутил) не упираются в ограничительные винты. Картинки есть выше.

Вместо этого выступ в виде загиба в верхней части механизма привода упирается в выступ на корпусе ДЗ. И, насколько могу судить, так всё и было раньше.

Всё, что я могу вспомнить, подтянул гайку на оси ДЗ со стороны механизма привода градусов на 5, неверное.

Есть ли основания думать, что что-то случилось с "мозгами" машины?

Проверю. Воздух на впуске перекрывать до полного глушения двигателя?

Вспомнил ещё момент: перед тем, как обнаружилась проблема, я запустил двигатель на трех свечах, так как не замкнул контакт на одной свече, и несколько секунд двигатель работал на трех цилиндрах, пока я не понял, что за звук. Это могло стать прямо или косвенно причиной возникновения проблемы?

2. Сбрось разъем с электромагнита кхх. Заведи на одной биметаллической пружине и посмотри на обороты(это изначально нужно было сделать, после установки пружины на место), если нет возможности по нормальному проверить электромагнит. Смотри за оборотами. Если обороты в норме (1000-1500), подключи на работающем двигателе электромагнитный клапан. Прежде чем копать в мозги и глубже, нужно сделать элементарные первоочередные проверки, и исходя из результата делать что-то дальше. Проверка электромагнита и пружины делается как в сторону электромагнита, так и в сторону пружины, при условии что электромагнит в норме.

Под соленоидом Вы тут подразумеваете привод КХХ?

Мне кажется, все случилось когда ты тянул гайку на оси

Мне кажется, все случилось когда ты тянул гайку на оси

Всё конечно может быть, но чтобы ось заслонки свернуть.. это как тянуть надо. И зазор в закрытом положении исходя из фото заслонки ну максимум на 2000 оборотов может воздуха дать. Это даже с натяжкой максимум.. Если клапан рабочий, он перекрывал бы в этом случае свой канал, пытаясь компенсировать утечку. Тут без пошаговой проверки никуда, чем автор и должен заниматься

Итак:
1. Снял колодку с привода КХХ. Происходит все то же самое, обороты мгновенно взлетают до 3000 и далее плавно, но быстро растут. Друг снял на видео на смартфон: с заслонкой в это время ничего не происходит, остается закрытой.

2. Сопротивление между цетральным и крайними контактами в норме - 20 с чем-то Ом.

3. Скрепочная диагностика выдает код 21. По таблице, это - ошибка кислородного датчика. Можно ли это связать с моей проблемой - не пойму, но сдается, что нет.

Есть ли ещё какие-то идеи? Куда двигаться дальше? Кручу ситуацию в голове, но увы, пока понимания нет, пожалуй, моих знаний о работе автомобиля не достаточно.