Toyota Carina E

Всем привет!

Настигла меня такая беда: на прогретом двигателе обороты начали плавать и пошел расход бензина. Было решено заменить лямбда-зонд и датчик холостого хода.

Что было сделано:

1. Дросельная заслонка вся вычещена, выставлен правильный зазор
2. Поставлен новый датчик ledo 80015lsc
3. Лямбда была поставлена Denso DOX0101
4. Сброшены ошибки через предохранитель EFI и минусовую клему

По итогу: высокие обороты на холодную и горячую (1800-2000) и не падают. Снимая фишку с датчика обороты восстанавливаются. Попробовал проехать пару километров (думал обучится) – начали обороты летать от 800 до 2500. Сами обороты больше не плавают, но стабильно высокие.

Марка авто: Toyota Carina E 1.6 1993 4A-FE (SB153ABK00E072136)

Уже голова кругом, не знаю в какую сторону думать

Подсоса воздуха нигде нет? Самое простое-сдёрнуть с дросселя гофру и рукой закрыть хайло-должен заглохнуть, если нет-затыкать пальцем все штуцера на впуске после дросселя.

_________________
Андрей Карина-Е 1997г.р. седан,англичанка,владел с декабря 2015 г. по июль 2023 г., продана.

Нет, подсоса нет. Даже через дым прогоняли – все ровно. Попробовали вернуть старый регулятор – смогли вернуть обороты до 1000 на холостых. Ниже никак не падают

Заменить электромагнитный клапан это одно, надо ещё её и подстроить.
На машинах 92-х годов в этом узле стоит биметаллическая пружина, может её и расстроили?
На форуме была тема, ищите.

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:

Через уплотнительные колечки форсунок во впускном коллекторе тоже может подсасывать.

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:
https://www.carina-e.ru/viewtopic.php?f=25&t=11787
https://carina-e.ru/viewtopic.php?f=6&t ... 25#p549625

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
https://www.carina-e.ru/faq/index.php/Обслуживание_и_регулировка_КХХ_БДЗ

_________________
Судьбы неведомое и загадочное завтра...

Двигатель какой? LB? STD?


Под каким давлением?
Чудеса начинаются при разнице давлений от 0,3-0,4бар, а при торможении двигателем вакуум достигает - 0,7бар (остается 0,3 бар от исходной единицы). Вот при таком давлении/разрежении и нужно испытывать впускной коллектор.

1)...
2)...
3)...
4)...
Не сделано:
5) замена сальников ДЗ. Они старые уже и в хлам изношенные. Их 2 вида. Надо разбирать, мерять размеры и подбирать в любом магазе, где этими сальниками торгуют. На озоне тоже варианты есть.

_________________
В третий раз купил старик Toyota Carina-E...

Скорее всего LB, но точно не уверен, поэтому сделал фотки + фотки старой лямбды, которая прослужила 7 долгих лет:

https://ibb.co/R4P7B2pn
https://ibb.co/jPctSDcS
https://ibb.co/MkW1vQhG
https://ibb.co/5gg2ppMw
https://ibb.co/93wkX7T0



Просто как-то не очень верится в то, что из-за сальников могут так сильно скакать обороты. Поставив новый датчик хх – обороты намертво застыли на 2000 (даже при регулировке биметалической пружины). Стоит новая лямбда.

Только возвращаем старый датчик хх - обороты при прогреве падают до 1000. При езде по городу чуть повышаются до 1100-1200.

Может лямбда не подходит? Подает неправильный сигнал и делает богатую смесь?

Фотки невозможно посмотреть. Не знаю почему.

То есть, в подсос где-нибудь верится, а мысль о подсосе через сальники даже не допускается?
Если двигатель LB, то лямда туда никакая не подходит. Туда идет DOX 0251, который стоит как комплект резины.

Можно подробнее, что в данном случае выступает датчиком хх?
На этой машине нет датчика хх.

_________________
В третий раз купил старик Toyota Carina-E...

Попробую вот так:

https://ibb.co/R4P7B2pn
https://ibb.co/jPctSDcS
https://ibb.co/MkW1vQhG
https://ibb.co/5gg2ppMw
https://ibb.co/93wkX7T0

Либо:

https://disk.yandex.ru/i/ThVcQHUNmm3Xkw
https://disk.yandex.ru/i/eBFQmKQFhG00vw
https://disk.yandex.ru/i/fNTjizn1zRfohg
https://disk.yandex.ru/i/9_i0r4U3eDCq1g
https://disk.yandex.ru/i/2Jm5GrfxITfMSA



TOYOTA 22270-15010

Вот так лучше)
На верхних фото - лямбда-зонд.

Двигатель LB. В нем, помимо основной ДЗ, есть еще дополнительные заслонки, расположены в проставке между впускным коллектором и ГБЦ. Привод посередине (между 2 и 3 цилиндром, его можно пальцем нащупать. Там тоже неплохо подсасывает и сальники в таком возрасте авто менять обязательно. Номер сальников такой: OSSCA 00562 их надо 2 шт. В ДЗ скорее всего тоже такие. У меня на машине были такие, но у меня 96 год. А есть ДЗ с другими размерами сальников. Щас врать не буду, если надо в гараже пороюсь, попробую найти с тогда скажу размеры.

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:


Понятно.. Это регулятр холостого хода)

_________________
В третий раз купил старик Toyota Carina-E...

Тоесть помимо сальников нужно еще и именно эту лямбду искать? Или толка мало будет?

В идеале - да.

А в реале не знаю. Нужно быть на 100% уверенным, что ЭБУ в порядке, проводка не чудит, все датчики и исполнительные соленоиды исправны, вакуумные магистрали не порваны, все отрабатывает что должно, тогда будет в этом всем смысл.

Вот, к примеру, на моей машине что-то с мозгами. Если на плате погреть паяльником вывод мощного резистора, 2-3 дня все работает без проблем, состав смеси регулируется, чек не загорается, расход смешной. Я так и не нашел источник проблемы. Поменять мозги в теории можно, но там иммобилайзер, который привязан к ключу. На разборах мозги продают, а пары мозг-ключ - нет. Есть товарищи, за 10 и дороже все это программируют, привязывают, но таких несколько человек на всю страну и еще поискать надо. Поиски LB мозга без иммо за разумный ценник до сих пор безуспешны. Поэтому на эту проблему давно забил и езжу так.

И еще. Клапан регулятор ХХ так же, как и ключ, идет в паре с конкретным ЭБУ. Замена клапана должна сопровождаться программированием ЭБУ, которое делается на заводе. В кустарных условиях, Тойотовские мозги не шьются. Поэтому прогревочные обороты могут быть под 2000, а холостые в норме.

_________________
В третий раз купил старик Toyota Carina-E...

А если на разборках найти схожий регулятор хх и поставить, то по идее эбу должен подхватить значения? Правда сколько он проживет

Если свой рабочий, то нет смысла. В книжке есть сопротивления соленоидов. Можно еще проверить с пристрастием, сделав 2 замера: 1 при комнатной температуре, а другой, прогрев соленоид до 90С, измерить сопротивление и индуктивность, если есть чем, чтобы примерно знать что меняется с прогревом, есть КЗ в витках или нет. Я сейчас не помню чего там сколько должно быть.

Регуляторы все одинаковые, кроме черных. Разница в них чисто механическая, связанная с разбросом параметров магнитопровода и витков, чтобы уменьшить количество брака при производстве. ЭБУ, кстати, обучается настраивать ХХ с любым регулятором, но не умеет самостоятельно задавать прогревочные обороты. По этой причине, прогревочные обороты зависят от чего угодно: от качества смеси, от угла зажигания, от показаний датчика температуры ОЖ, густоты масла и проч. И еще обороты можно немного подстроить поворачивая заднюю крышку с биметаллической пружиной. Помочь мозгам, так сказать) Ссылку выше подкинули.

_________________
В третий раз купил старик Toyota Carina-E...