Toyota Carina E

Ребят, подскажите пожалуйста. Я вот какой месяц борюсь с плохой тягой авто, недавно снял клапанную крышку и увидел что вал на впуск не по метке стоит. Вал на выпуск стоит ровно по меткам. Или может такой допуск не запрещен. Если вал менять на зубец назад он все равно не встает на метку. Подскажите это норма или нужно лечить.
Авто карина е 4a-fe LB 94гв
И еще вопрос, может ли из-за неправильной регулировки клапанов (например перетянули их) падать компрессия?

_________________
Я на драйве https://www.drive2.ru/r/toyota/900084/

откуда ты такой? Купи или скачай книгу и не придумывай ничего про метки

_________________
Ремонт ДВС японских и корейских автомобилей
SWAP-сервис в Нижнем Новгороде

Видимо "мастер" первую крышку вп. распредвала ставил,
интересно как остальные установлены

_________________
Алексей.

Какие все добрые, адекватного я наверное не узнаю ничего. Спасибо за совет. Закройте тему.

_________________
Я на драйве https://www.drive2.ru/r/toyota/900084/

Да не злые тут, просто перед тем как зарегестрироваться и вопросы задавать
я форум года три "курил" вдоль и поперек весь излазил (и книгу кстати тоже),
и уже представлял что и как, скачай книгу, почитай и все поймешь.
По теме стрелка на крышке показывает перед двигателя (где шкив),
а у тебя она НА ЗАД смотрит, а метки должны сходиться друг с другом а не с этой стрелкой.

_________________
Алексей.

E.Fomichev в ютубе набери "Руководство по капремонту двигателя 4A-FE Toyota. Часть 1", там 4 части, все разжевано от и до и про шестерни и про метки все есть.
С телефона не могу ссылку дать прямую

_________________
Артём, Carina E'97 1,8 7A-FE LB вишневый седан

например, вот это - http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... TtANucM0d8

ЗЫ: все таки прям злые, в поиск отправляют.... 10 секунд - и вот есть видео....

Я сам недавно лазел в ГРМ, движка дизелил (рокотал, как дизель), так вот, что обнаружил, зазоры клапанов были все в норме, я сначала на них грешил, но как оказалось на самом деле - не была взведена вспомогательная шестерня, она существует для того, что бы держать шестерни распредвалов в постоянном напряженном зацеплении для исключения люфтов и их возникновения вследствие реактивного давления клапанов на кулачки, которые уже прошли момент верхней мертвой точки упора в клапан и когда кулачок уже прошел этот момент, клапан, упираясь в него создает скажем так "рабочий ход", как поршень в цилиндре, вызывая крутящий момент, вращая вал по ходу его движения с большим усилием, чем то, которое прилагается к нему через шестерню выпускного распредвала, появляется люфт в зацеплении шестерен и как следствие рокот, который очень похож на стук клапанов и дизеля, вот и вся "бабина"! Вынь впускной распредвал, зажми в тиски, сними стопорное кольцо, сними вспомогательную шестерню и глянь исправность пружины, если целая, собери все и взведи шестерню по часовой стрелке, зафиксирую болтом М6 через специальное отверстие и вставляй вал обратно, совместив метки. Выкручивай болт, вспомогательная шестерня подопрет основные шестерни все будет нормально!

Добавлено спустя 42 минуты 9 секунд:
Вот для наглядности

_________________

Михалыч-НН
Камиль на эту тему даже видео отчет делал, который бесследно похерили.......

_________________