Toyota Carina E

GMB - нормальная, водяная помпа например.

_________________
Carina E, 4A-FE lb, красный лифтбек, 1995 год, 350 000 км, англичанка, ГБО 4 поколение.
Задолбало немецкое качество - уже ломались стартер, форсунка и генератор BOSCH, рейка и насос ZF.

На корейцах GMB идет как оригинал в подшипники.

_________________
Ремонт ДВС японских и корейских автомобилей
SWAP-сервис в Нижнем Новгороде

и ролики нормально??

_________________
езжу с июня 2010 года Carina E 93г. дизель 2С 2.0 77 л\с седан. МКПП. по ВИНу JT - Бельгийка.

Нормально. Рекомендую.

_________________
Ремонт ДВС японских и корейских автомобилей
SWAP-сервис в Нижнем Новгороде

Возьми KOYO, не так дорого и в оригинал на тойоте все-таки идут. Помпы GMB - отличный выбор.

Вчера забрал машину из сервиса.
Краткий отчет-бюджет капиталки 3S-FE.

Работы:
1. ДВС снятие, дефектовка, кап.ремонт, установка, запуск 18 500р.
2. Колен.вал расточка (станочн.) 2 200р.
3. ГБЦ привал. плоскость (станоч.) 400р.
4. Шайбы регулир. шлиф (станоч.) 4х100 = 400р.
Материалы:
5. Вкладыши коренные (0.25) 850р.
6. Вкладыши шатунные (0.25) 750р.
7. Подшипник выжимной (ориг.) 1000р.
8. Насос масляный (ориг.) 2 650р.
9. Кольца (норм. ориг.) 2 890р.
10. Ремкомплект (прокладки, колпачки. ориг.) 5 690р.
11. Масло+фильтр 1065р.
12. Фильтр воздушный 330р.
13. Свечи ~ 400р.
14. Антифриз ~800р.

Итого: 37 925р.

_________________

Первые итоги:
Раньше ездил, изредка поглядывая на спидометр. Теперь - гляжу на тахометр.
Сцепление НЕ МОЁ после замены выжимного. Раньше было равномерно упругое по всему ходу педали. Теперь "Туго-ЕщеТуже-Провал". Трогаюсь как салага, ловлю момент подхвата.

update: для лучшего режима обкатки пару дней катался по трассам.
Режим 2100 об/мин. - 80км./ч. ТАК СЛОЖНО держать, когда все вокруг летят от 100. Веселили только счастливые лица владельцев нашепрома - они иномарку обогнали на трассе!

_________________

Странно - как подшипник мог так на выжим повлиять? На лепестках корзины выработки не было?

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

SaiD, вроде небыло. Подробно не разглядел, а под руку слесарю не лез.
Сейчас педаль сцепления даже там где "туго" идет мягче чем было.
Раньше усилие на всем ходе педали было равномерно и мне удобно. Сейчас из-за неравномерности усилия матерюсь чаще. Машину дергаю с непривычки.

_________________

Короче фигня все это с колпачками, подвел чего-то опыт мастера. Заменили колпачки- результата ноль, дымит шо дурная, масло жрет также, свечи 2 и 4 в нагаре.
Придется опять голову скидывать и смотреть чего я там накосячил, до сих пор был уверен что все сделал хорошо, теперь теряюсь в догадках что там

_________________
Carina E, 4A-FE lb, красный лифтбек, 1995 год, 350 000 км, англичанка, ГБО 4 поколение.
Задолбало немецкое качество - уже ломались стартер, форсунка и генератор BOSCH, рейка и насос ZF.

Да дела...
Мне повезло больше, уже обкатка заканчивается, масложор не наблюдаю не дымит, жрала литр на тысячу, компресия 8-8-12-12, дымила и воняла жуть, оказалось четыре маслосъемных колпачка были рваные, кольца маслосъемные само сабой залегли.
Делал у нашего сооклубника Diablo.

я думаю что наверное кольца неверно развел...а то мог те то вытащить, а они уже черт знает сколько по кругу навернули
лучше глянь где-нить видео или фото в интернете, как их разводить верно и вспомни как делал ты...

_________________
Машина как женщина, любит ласку и смазку

Corona/февраль 1992/4S-FE/МКПП(не родная, с завода было АКПП)/EX-saloon с 14.06.2010 от рождества Христова...

тему чтал вроде....

маслосъемные кольца менять нада бошку снимать?

и сколько примерно стоит поменять колпачки и маслосъемные кольца?

Описанные последствия не могут от этого быть. Особо страшного неправильно разведенные кольца ничего не натворят. Не в ряд же он их установил прорезями...
А вот что по неведомым причинам(в случае если кольца неоригинал) был слишком маленький зазор на кольце,и при нагреве его сломало,это вполне вариант. Тогда компрессия правда упадет.
Хуже нет ставить предположения когда не сам это все сделал.
ЗЫ: РАВик недавно завел,ремень ГРМ перескочил на 8 зубьев. Две недели в сервисе завести не могли. Проверили все что можно,всю проводку вскрыли,прозвонили,проверили все датчики,поменяли фильтра,насос,свечи,провода,развели на кучу бабок... Выгнали из сервиса с диагнозом:меняй ЭБУ.
Когда я начал с проверок меток ГРМ тамошний моторист смотрел на меня обиженно и говорил что зря все это затеял я)мол все там в норме...
Через час машина завелась и я уехал оставив хозяина разбираться с этими чудо мастерами.
Вывод: переделывать и ставить диагноз основываясь на чьи либо слова неблагодарное дело...

_________________
Ремонт ДВС японских и корейских автомобилей
SWAP-сервис в Нижнем Новгороде

likslava
Вот чють выше Nick_Smithвыложил смету - думаю если мотор выдергивать не будешь, а только снимешь башку и поддон (а по другому маслосъемные кольца точно не достать), то уложишься примерно в 2/3 этой суммы.

Добавлено спустя 12 минут 57 секунд:

Ну с кольцами и в самом деле если только маслосъемные какие-то до ужаса кривые, чтобы сразу все было нормально, а через неделю потекло.... да еще и в двух цилиндрах из четырех. Может с новыми колпачками покататься - выдует масло скопившееся в глушителе и в норму все прийдет.

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Кольца разводил нормально, даже старался повторить как стояли до разборки, раньше отметил положение замков. Насчет зазора и поломки, так эти ж кольца уже стояли и пробегали 30 тис. без проблем. И компрессия 13.

С новыми колпачками проехал 150 км, думаю предостаточно чтоб все выдуло. Или ошибаюсь?

_________________
Carina E, 4A-FE lb, красный лифтбек, 1995 год, 350 000 км, англичанка, ГБО 4 поколение.
Задолбало немецкое качество - уже ломались стартер, форсунка и генератор BOSCH, рейка и насос ZF.

Вроде 150 км вполне достаточно По крайней мере должно быть видно невооруженным взглядом уменьшение дыма в выхлопе....

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Да и свечи опять в нагаре. Вот фото, сделанное утром

_________________
Carina E, 4A-FE lb, красный лифтбек, 1995 год, 350 000 км, англичанка, ГБО 4 поколение.
Задолбало немецкое качество - уже ломались стартер, форсунка и генератор BOSCH, рейка и насос ZF.

Andriy
свечки новые ставил?

_________________
Бывший владелец Зеленой Карины Е, двух дизельных Меганов в кузове универсал, корейского B-класса Киа Рио. Так же временно владею Авенсисом I с 3S-FE.

Нет. Это подменные обычные, платину жалко засирать.

_________________
Carina E, 4A-FE lb, красный лифтбек, 1995 год, 350 000 км, англичанка, ГБО 4 поколение.
Задолбало немецкое качество - уже ломались стартер, форсунка и генератор BOSCH, рейка и насос ZF.

Все, мне больше не надо терятся в догадках. Двигатель разобран и ... подлежит замене.
Поршневые пальцы от Geely вылезли в сторону и ободрали зеркало цилиндров, причем всех четырех и с той же стороны. Результат замены пальцев - замена блока. Вот так. Понять почему так случилось, не могу, все перепресовывались при мне с помощью паяльной лампы, иначе сдвинуть было невозможно. И как только чуть остывали, сразу намертво садились в шатуне. Какая сила сдвинули их в сторону - непонятно, причем в одну и ту же. После того как разобрал, промерил микроскопом старый и новий пальцы, старий ровно 20 мм посередине и чуть менше по сторонам, "новый" китайский 20 мм везде, тоисть он идеально ровный и точь в точь попадает в нужный размер. Как же они слезли? "Траншеи" на цилиндрах глубиной не меньше 1 мм, шлифовка не поможет. Понятно почему она жрала масло и дымела как сумасшедшая.
Вот так попытка избавится от "дизельного шума", причем все было сделано правильно, привела меня к замене двигателя, причем двигателя в котором были новые кольца, вкладыши, почти все сальники и прокладки.
Отсюда два вывода:
1. Не трогай отлаженый механизм и он тебя не подведет.
2. Китай -ГОВНО.

Смотрите фото

_________________
Carina E, 4A-FE lb, красный лифтбек, 1995 год, 350 000 км, англичанка, ГБО 4 поколение.
Задолбало немецкое качество - уже ломались стартер, форсунка и генератор BOSCH, рейка и насос ZF.

Жигулевские шатуны стойко переносят нагрев докрасна. Но почему то Тойотовский букварь не пишет про нагрев шатунов. Я например полгода назад прессовал на холодную 5и тонным домкратом, и пока ездиет. Интересно а компрессия откудова в таких цилиндрах?

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

1. Можно трогать и отлаженный механизм. Если с умом.
2. Не Китай-говно. Просто неправильное вмешательство.
Неправильно перепрессовывать пальцы с помощью паяльной лампы. У меня был печальный опыт подобный. Пальцы тут не причем,виноват материал шатуна. Это от Жиги шатунам все нипочем,а наши очень легко опускаются и происходит вышеописанное.
Шатуны на помойку. Они больше никуда негодны...

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:

Я прессую прессом на оправке. Вернее оправку заказал,сделал и отдаю под пресс. С паяльной лампой больше не дружу

_________________
Ремонт ДВС японских и корейских автомобилей
SWAP-сервис в Нижнем Новгороде

Очень жаль что вы это только сейчас написали

_________________
Carina E, 4A-FE lb, красный лифтбек, 1995 год, 350 000 км, англичанка, ГБО 4 поколение.
Задолбало немецкое качество - уже ломались стартер, форсунка и генератор BOSCH, рейка и насос ZF.

Ну это например в Легионовском букваре написано... Все таки рискованно лезть в любой механизм без минимума базовых знаний.
Кстати с Жигулями мне и в самом деле везло. Даже там паяльной лампой не рекомендуют греть, а нормируют нагрев до 270 градусов, но эти агрегаты видимо и не такое переносят. По крайней мере когда я писал про нагрев жигулевских шатунов докрасна - имел ввиду т.н. технологию усадки шатунов, чтобы запихать в 11 блок троешный коленвал шейку шатунов грели до состояния пластичности и сжимали на 7 мм. И после этого они работали!

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)